Kodi i gabimit të mosbalancimit të cilindrit #4 të cilindrit P219F

Gabim i çekuilibrit të cilindrit #4 P219F

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Gabimi i çekuilibrit të cilindrit #4

Çfarë do të thotë kjo?

Ky problem diagnostikues kodi (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë dhe zbatohet për shumë automjete OBD-II (1996-më i ri). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Toyota, Audi, Kia, VW, Lexus, etj. Edhe pse të përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të grupit të fuqisë.

< br/>

Kur ruhet një kod P219F, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një gabim mosbalancimi në cilindrin numër katër. Për të monitoruar raportin e ajrit ndaj karburantit për secilin cilindër të motorit, PCM përdor të dhënat e dhëna nga sensorët e oksigjenit të shkarkimit të nxehtë (nganjëherë të quajtur sensorë të karburantit të ajrit) dhe sensorët e pozicionit të boshtit të gungës (CKP) dhe pozicionit të boshtit me gunga (CMP).

Çdo sensor oksigjeni është ndërtuar duke përdorur një element ndijues të dioksidit të zirkonit, i vendosur në qendër të një kaseje çeliku të ajrosur. Elektroda të vogla (zakonisht prej platini) e lidhin elementin ndijues në telat në lidhësin e parzmores së sensorit të oksigjenit dhe lidhësi futet në rrjetin e zonës së kontrolluesit (CAN) i cili lidh parzmoren e instalimeve elektrike të sensorit të oksigjenit me lidhësin PCM.

Çdo sensor oksigjeni është i filetuar (ose i mbërthyer) në një tub shkarkimi. Ai është i vendosur në mënyrë që elementi ndijues të jetë afër qendrës së tubit. Ndërsa gazrat e shpenzuar dalin nga dhoma e djegies (nëpërmjet kolektorit të shkarkimit) dhe vazhdojnë përmes sistemit të shkarkimit (përfshirë konvertuesit katalitikë), ato rrjedhin mbi sensorët e oksigjenit. Gazrat e shkarkimit hyjnë në sensorin e oksigjenit përmes vrimave të ventilimit të projektuara posaçërisht në kutinë e çelikut dhe rrotullohen rreth elementit ndijues. Ajri i rrotulluar i ambientit tërhiqet përmes zgavrave të plumbit teli në kutinë e sensorit në mënyrë që të mbushet një dhomë e vogël në mes të sensorit. Ajri (në dhomën e vogël) më pas nxehet. Kjo i detyron jonet e oksigjenit të prodhojnë energji që njihet nga PCM si tension. Ndryshimet midis numrit të joneve të oksigjenit në ajrin e ambientit (të tërhequr në sensorin O2) dhe numrit të molekulave të oksigjenit në shkarkimin e shkarkimit, bëjnë që jonet e oksigjenit brenda sensorit O2 të kërcejnë nga një shtresë platini në tjetrën, shumë shpejt dhe në mënyrë të përsëritur. . Ndërsa jonet në rritje të oksigjenit zhvendosen midis shtresave të platinit, ndodhin ndryshime në tensionin e daljes së sensorit të oksigjenit. PCM i sheh këto ndryshime në tensionin e daljes së sensorit të oksigjenit si ndryshime në përqendrimin e oksigjenit të shkarkimit. Daljet e sinjalit të tensionit nga sensorët e oksigjenit janë më të ulëta kur ka më shumë oksigjen në shkarkimin e shkarkimit (gjendja e dobët) dhe më e lartë kur ka më pak oksigjen në shkarkim (gjendje e pasur).

Sensorët e pozicionit të boshtit me gunga dhe të boshtit me gunga janë prej varieteti elektromagnetik. Ato nxiten nga një unazë çeliku që rrotullohet me motorin. Një sinjal dërgohet në PCM në formën e një modeli vale. Mospërputhjet në modelin e formës valore interpretohen nga PCM si ndryshime në RPM të motorit dhe/ose efikasitetin e cilindrit.

Nëse PCM zbulon një çekuilibër në raportin ajër ndaj karburantit për një cilindër motori katër, kodi P219F do të zbulojë të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Shumica e automjeteve do të kërkojnë cikle të shumta ndezjeje (me një dështim) për ndriçimin MIL.

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Mosbalancimi i cilindrit. mund të shkaktohet nga një problem mekanik ose elektrike. Një kod P219F duhet të kategorizohet si i rëndë dhe të korrigjohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P219F mund të përfshijnë: p> Zvogëlimi i efikasitetit të karburantit Mungesa e performancës së përgjithshme të motorit Kodet e ruajtura të mosndezjes ose kodet e dobëta/të pasura të shkarkimit të shkarkimit Ndriçimi i llambës së motorit të shërbimit së shpejti

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet për këtë kod? mund të përfshijë:

Kompresim joadekuat i motorit Sensori/ët e oksigjenit me defekt Sensori CKP ose CMP I djegur, i prishur, i thyer ose i shkëputur telat dhe/ose lidhësit A fau

_{Lexo: 17}

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Çfarë do të thotë kjo?

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shtuar së fundi