P00B8 MAP - Banka e korrelacionit të rrjedhës së ajrit në masë ose vëllim 2
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
MAP - Banka e korrelacionit të rrjedhës së ajrit në masë ose vëllim 2
Çfarë do të thotë kjo?
Ky kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) zakonisht zbatohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota, etj.
Një kod i ruajtur P00B8, do të thotë që moduli i kontrollit të motorit (PCM) ka zbuluar një mospërputhje në korrelacion sinjale midis sensorit të presionit absolut të kolektorit (MAP) dhe sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ose vëllim (MAF/VAF) për grupin e motorit dy.
Banka 2 tregon bankën e motorit që nuk përmban cilindrin numër një. Konsultohuni me një burim të besueshëm informacioni të automjetit për vendndodhjen e cilindrit #1 për automjetin në fjalë. Vetëm automjetet që janë të pajisura me hapje të shumta të trupit të mbytjes (një për motor) duhet të shfaqin këtë kod.
Densiteti (presioni) i ajrit në kolektorin e marrjes reflektohet duke përdorur sensorin MAP i cili furnizon PCM me një tension të tensionit. sinjal. Ky sinjal i tensionit të hyrjes merret (nga PCM) si njësi kilopascal (kPa) ose inç merkuri (Hg). Në disa raste, MAP zëvendësohet për presionin barometrik dhe matet në rritje të ngjashme. Kur motori me djegie të brendshme funksionon me efikasitet maksimal, ai krijon një vakum të fortë, i cili duhet të kufizohet vetëm në hapjen/at e trupit të mbytjes. Vakuumi rregullohet nga pllaka e mbytjes (e kontrolluar nga drejtuesi nën përshpejtim) dhe valvula e kontrollit të ajrit boshe (IAC) kur motori është në boshe. Ky vakum tërheq në mënyrë efektive ajrin e nevojshëm për të përfunduar çdo cikël djegieje.
Një raport i saktë karburanti ndaj ajrit është një nga faktorët më kritik në arritjen e efikasitetit maksimal të karburantit dhe minimizimin e emetimeve të dëmshme të shkarkimeve në automjetet e prodhuara në masë. Ndërsa hapen pllakat e mbytjes, ajri që hyn në kolektorin e marrjes matet ose nga sensori/et MAF ose VAF. Strategjia e shpërndarjes së karburantit dhe e kohës së ndezjes llogariten (nga PCM) duke përdorur të dhëna të krijuara nga këta sensorë MAF ose VAF. Ajri që kalon nëpër këto pajisje quhet ajri i matur. Ajri i cili futet në mënyrë të pavullnetshme në motor (rrjedhjet e vakumit) mund të kontribuojë në kushte tepër të dobëta (shumë ajër ose mungesë karburanti) dhe quhet ajër i pamatur.
Ekzistojnë dy lloje themelore të pajisjeve matëse të ajrit:
Sensor MAF
Ky lloj sensori përdoret më shpesh në automjetet shtëpiake. Ai bazohet rreth një ose më shumë rezistencave termike të cilat janë të varura në shpimin e strehës së sensorit, në mënyrë që ajri të mund të rrjedhë drejtpërdrejt nëpër to. Njëri prej rezistencave termike monitoron MAF ndërsa tjetri mat temperaturën e ajrit të marrjes (IAT). Sensorët MAF me tela të nxehtë përdorin tensionin e aplikuar drejtpërdrejt në një rezistencë të vetme për të monitoruar sasinë e ajrit të marrjes që rrjedh nëpër të. Ndërsa rrjedha e ajrit të ambientit nëpër rezistencë rritet, temperatura e rezistencës zvogëlohet duke rezultuar në një rënie të nivelit të rezistencës së qarkut. Këto ndryshime në nivelin e rezistencës së qarkut rezultojnë në ndryshime të tensionit të cilat PCM i merr si një masë e veçantë e ajrit të matur që hyn në kolektorin e marrjes së motorit. Sensorët MAF me tela të ftohtë zakonisht duken të ngjashëm me sensorët e telit të nxehtë dhe përdorin një sistem të ngjashëm të matjes së ajrit të marrjes. Në MAF me tela të ftohtë, mund të përdoren gjithashtu një palë rezistencash termike. E para është e pozicionuar në një zonë të zhytur të strehës së sensorit dhe mat vetëm temperaturën e ajrit të ambientit, kur hyn në sensor. Rezistenca e dytë termike është e pozicionuar pranë qendrës së shpimit në mënyrë që ajri i hyrjes të mund të rrjedhë nëpër të, ndërsa pllaka e mbytjes hapet. Kur motori është në punë, PCM krahason sinjalet e tensionit të hyrjes nga secila prej këtyre rezistencave për të përcaktuar saktësisht se sa ajër i matur po tërhiqet në motor.
Sensori VAF
Dallimi kryesor. ndërmjet MAF dhe VAF është se VAF është konfiguruar me një derë ose një përplasje
Lexo: 37
