P0096 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit 2 të IAT
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Sensori i qarkut 2 të temperaturës së ajrit të marrjes (IAT) / Performanca
Çfarë do të thotë kjo?
Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.
Sensori IAT (Temperatura e ajrit të marrjes) është një termistor që ndryshon rezistencën bazuar në temperaturën e ajrit të marrjes së motorit. Zakonisht një sensor me dy tela. Një tel furnizohet 5 volt nga PCM (Moduli i Kontrollit të Trajnimit të Fuqisë) dhe tjetri është tokëzim. PCM monitoron ndryshimin në 5 Volt të furnizuar për të përcaktuar temperaturën e ajrit. Kur ajri i marrjes është i ftohtë, rezistenca është e lartë, duke rezultuar në një tension të lartë sinjali.
Kur ajri i marrjes është i ngrohtë, rezistenca është e ulët, duke rezultuar në tension i ulët i sinjalit. Ky kod do të thotë që PCM pa një ndryshim më të madh se normalja në një kohë më të shkurtër se sa pritej në qarkun e sinjalit IAT #2.
Simptomat
Meqenëse ky kod ka të ngjarë të tregojë një problem të ndërprerë në qarkun IAT, aktualisht mund të mos ketë asnjë simptomë. Megjithatë, MIL ka të ngjarë të jetë i ndezur. Makina MUND të shfaqë disa probleme me drejtimin, por ka më shumë gjasa që shoferi të mos ketë simptoma të dukshme.
Shkaqet
Shkaktarët e mundshëm të P0096 DTC përfshijnë:
> një sensor i keq #2 IAT një i hapur në qarkun e sinjalit ose i tokëzimit një shkurtim në tokëzim në qarkun e sinjalit lidhje e dobët në sensor ose PCMZgjidhjet e mundshme
Nëse ka kode të tjera IAT të pranishme, diagnostiko ata së pari. Nëse jo, atëherë, duke përdorur një mjet skanimi, verifikoni tensionin IAT me KOEO (Çelësi i fikur motorin).
Nëse, në një motor të ftohtë lexohet njësoj si CTS (sensori i temperaturës së ftohësit), atëherë problemi është i ndërprerë. Por nëse leximi i IAT nuk është i njëjtë me CTS, referojuni procedurës diagnostike për P0110. Nëse mjeti juaj i skanimit ka një veçori të regjistrimeve të dështimit të kornizës së ngrirjes, përdorni atë për të parë se çfarë ishte leximi i IAT në kohën e dështimit. Nëse leximi ishte në 30 ose më shumë gradë F (duke treguar se ishte në leximin ekstrem më të ftohtë), atëherë kishte një lexim të përhershëm të rezistencës së lartë në qarkun e sinjalit IAT.
Kontrollo për një tokë të hapur në qarku i tokës dhe qarku i sinjalit. Nëse janë në rregull, provoni të ngrini dhe ulni artificialisht temperaturën e sensorit IAT. Bëni këtë duke hequr IAT dhe duke e vendosur në një frigorifer dhe më pas duke aplikuar nxehtësi me një pistoletë ngrohëse (kini kujdes që të mos aplikoni shumë nxehtësi në IAT me pistoletën e nxehtësisë ose do të shkrijë sensorin). Shikoni ndryshimin e rezistencës duke përdorur një ohmmetër të bashkangjitur në çdo terminal. Duhet të ndryshojë pa probleme, pa kërcime të papritura. Nëse leximi kërcen papritur, atëherë ndërroni sensorin IAT.
Megjithatë, nëse leximi i kornizës së ngrirjes ishte në ekstremin më të lartë (mbi 250 gradë F), atëherë kishte një rezistencë të ulët të ndërprerë në qarkun e sinjalit. Kontrolloni për një lidhje të shkurtër në tokë në qarkun e sinjalit. Nëse duket në rregull, atëherë bëni testin e mësipërm të nxehtësisë artificiale dhe zëvendësoni IAT sipas nevojës. Nëse problemi nuk mund të dyfishohet, përdorni një voltmetër për të parë tensionin e sinjalit ndërsa "luhatni" testoni parzmoren e instalimeve elektrike. Shikoni për një ndryshim të papritur në tension që tregon një të shkurtër ose të hapur. Zëvendësoni IAT sipas nevojës.
Ky është një kod mjaft i thjeshtë dhe në të vërtetë kërkon vetëm ndryshime jashtëzakonisht të shkurtra që janë relativisht të larta në tension. Zakonisht është sensori ai që është i keq, përveç nëse automjeti është jashtëzakonisht i vjetër, në këtë rast mund të ketë probleme me parzmore.
DTC të tjera të sensorit të IAT dhe qarkut: P0095, P0097, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127
Lexo: 51
