P2610 Kodi i problemeve të funksionimit të kohëmatësit të fikjes së motorit të brendshëm ECM/PCM

Faqja kryesore » Kodet P2600-P2699 » P2610 P2610 Performanca e kohëmatësit të fikjes së motorit të brendshëm ECM/PCM

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Performanca e kohëmatësit të fikjes së motorit të brendshëm ECM/PCM

Çfarë a do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II (Ford, GMC, Chevrolet, Subaru, Hyundai, Dodge, Toyota, etj). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Kur has një kod të ruajtur P2610, ai më tregon se ka ndodhur një mosfunksionim, në modulin e kontrollit të motorit (ECM) ose në kontrollin e grupit të fuqisë modul (PCM), në lidhje me pamundësinë për të përcaktuar nëse motori është fikur ose jo; dhe më konkretisht për sa kohë motori është fikur.

 

Kontrolluesi i motorit, qoftë ai i referuar si ECM ose PCM, përdor sinjale hyrëse nga motori për të përcaktuar nëse motori funksionon apo jo. Ndër treguesit e kontrollit të motorit të përdorur për të arritur këtë janë RPM e motorit (sensori i pozicionit të boshtit të gungës), sensori i presionit të karburantit dhe tensioni i sistemit primar të ndezjes. Nëse ECM/PCM nuk arrin të zbulojë një sinjal nga një prej këtyre (ose ndonjë nga një numër treguesish të tjerë) që tregon se motori është fikur, kur ndizet (i pranishëm vetëm kur çelësi i ndezjes vendoset në pozicionin ndezës) tensioni nuk zbulohet, mund të mos dallojë që motori është fikur.

Kohëmatësi i brendshëm i fikjes së motorit ECM/PCM është thelbësor për monitorimin e cikleve të ndezjes, të cilat ndihmojnë në llogaritjen e shpërndarjes së karburantit dhe kohën e ndezjes, si dhe modelet e ndërrimit të transmisionit. Nëse ECM/PCM dështon të deklarojë motorin e fikur dhe të fillojë kohën e monitorimit ndërmjet cikleve të ndezjes, do të ruhet një kod P2610 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet. Në mënyrë tipike, do të kërkohen cikle të shumta ndezjeje (me një dështim) për ndriçimin e llambës treguese të mosfunksionimit.

Simptomat dhe ashpërsia

Meqenëse kaq shumë faktorë themelorë varen nga ECM/PCM e brendshme Performanca e kohëmatësit të fikur të motorit, ky kod duhet të adresohet me njëfarë shkalle urgjente.

Simptomat e një kodi P2610 mund të përfshijnë:

Fillimisht, nuk ka të ngjarë të shfaqen simptoma të dukshme. Renditja e zvogëluar e motorit Ulja e efikasitetit të karburantit Përfundimisht, simptomat e lëvizshmërisë së motorit mund të shfaqen gjithashtu

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë:

Gabime programimi ECM/PCM Me defekt ECM/PCM Tela ose lidhëse të hapura ose të shkurtra Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (CPS) ose instalime elektrike të shkurtuara CPS

Procedurat e diagnostikimit dhe riparimit< /h2>

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të nxjerrë nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Për të diagnostikuar një kod të ruajtur P2610, do t'ju duhet një skaner diagnostikues, një volt/ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim i besueshëm informacioni për automjetin (siç është All Data DIY).

Nëse ka një ose më shumë kode CPS të pranishme, diagnostikoni dhe riparoni ato përpara se të përpiqeni të diagnostikoni një P2610 të ruajtur .

Do t'ju shërbehet mirë për të lidhur skanerin me lidhësin diagnostikues të automjetit në këtë moment. Merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrini të dhënat e kornizës dhe shkruani këtë informacion; mund të jetë e dobishme, veçanërisht nëse P2610 rezulton të jetë një kod me ndërprerje. Tani, pastroni kodet dhe provoni makinën për të parë nëse P2610 është rivendosur. Nëse është rivendosur, rilidheni skanerin dhe vëzhgoni të dhënat CPS dhe RPM të motorit duke përdorur ekranin e transmetimit të të dhënave. Përqendrohuni në leximet e CPS dhe RPM me çelësin ndezur dhe motorin të fikur (KOEO). Nëse leximet e RPM të motorit tregojnë diçka tjetër përveç 0, dyshoni për një CPS të dëmtuar ose instalime elektrike të shkurtuara të CPS. Nëse të dhënat CPS dhe RPM të motorit duken normale, vazhdoni me procesin e diagnostikimit.

Përdorni DVOM për të vëzhguar tensionin primar të spirales së ndezjes me ndezjen në pozicionin e fikur. Nëse spiralja e ndezjes primare

_{Lexo: 20}