P0386 Sensori B i pozicionit të boshtit të gungës Gama e qarkut/Kodi i problemeve të performancës

P0386 Gama/Performanca e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Diapazoni/Performanca e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit B

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë. Konsiderohet gjenerik sepse zbatohet për të gjitha markat dhe modelet e automjeteve (1996-më të reja), megjithëse hapat specifikë të riparimit mund të jenë paksa të ndryshëm në varësi të modelit.

Sensori i pozicionit të boshtit me gunga (CKP) është zakonisht një sensor me dy tela: një sinjal dhe një tokë. Sensori CKP përbëhet (zakonisht) nga një sensor i përhershëm madhështor që është montuar përpara një rrote reluktor (me dhëmbë) të montuar në boshtin e gungës.

 

Si rrota reluktori. kalon para sensorit të fiksimit, prodhohet një sinjal A/C që ndryshon sipas shpejtësisë së motorit. PCM (moduli i kontrollit të motorit) përdor këtë sinjal A/C për të interpretuar RPM-në e motorit. Disa sensorë të manivelit janë sensorë të efektit të sallës në vend të sensorëve të përhershëm madhështor. Këta janë tre sensorë tela, të pajisur me tension, tokë dhe sinjal. Ata gjithashtu kanë një rrotë reluktor me fletë dhe "dritare" që ndryshojnë sinjalin e tensionit në PCM, duke siguruar një sinjal RPM. Do të përqendrohem në të parën, pasi ato janë dizajn më të thjeshtë dhe më të zakonshëm.

Reluktori i boshtit të gungës ka një numër specifik dhëmbësh dhe PCM mund të përcaktojë pozicionin e boshtit me gunga duke përdorur vetëm modelin e nënshkrimit të këtij sensori. PCM e përdor këtë sensor për të përcaktuar gjithashtu prishjet e cilindrit duke matur vendndodhjet e dhëmbëve të reluktorit në sinjalin e sensorit CKP. Në lidhje me sensorin e pozicionit të boshtit me gunga (CMP), PCM mund të përcaktojë kohën e ndezjes dhe injektimit të karburantit. Nëse PCM ndjen një humbje të sinjalit të sensorit CKP (sinjal RPM) qoftë edhe për momentin, P0386 mund të vendoset.

Shënim: Ky DTC i referohet sensorit "B". Referojuni manualit të riparimit specifik të automjetit për të konfirmuar vendndodhjen e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga "B". Në rastin e disa motorëve GM (Cadillac), sensori "B" është i sipërmi ndërsa sensori "A" është i poshtëmi, por kontrolloni për t'u siguruar. Ky kod është në thelb i njëjtë me P0336, por i referohet sensorit "B".

Kodet e problemeve të sensorit të pozicionit të boshtit të lidhur B:

P0385 Mosfunksionim i qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit B P0387 Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit B Qarku i ulët Hyrja P0388 Sensori B i pozicionit të boshtit të gungës Qarku B Hyrja e lartë P0389 Sensori i pozicionit të boshtit të gungës B Qarku me ndërprerje

Simptomat

Simptomat e një DTC P0386 mund të përfshijnë:

Mbytje me ndërprerje dhe pa nisje MIL Indicator pa start Ndriçimi i llambës Mosndezje periodike

Shkaktarët

Shkaqet e mundshme të një kodi P0386 përfshijnë:

Sensori i keq i fiksimit Unazë reluktori e thyer (dhëmbët që mungojnë, mbeturinat e futura në unazë) Unaza e reluktorit është shkëputur/zhveshur nga ajo vendndodhja e palëvizshme Ndarja e parzmores së kabllove shkakton hapjen e shkurtër të instalimeve elektrike në qarkun CKP

Zgjidhjet e mundshme

Problemet e sensorit të boshtit të gungës ndonjëherë janë me ndërprerje dhe automjeti mund të fillojë dhe të funksionojë për ca kohë derisa të shfaqet problemi. Mundohuni të riprodhoni ankesën. Kur motori ndalon ose nëse motori nuk ndizet dhe vazhdon të funksionojë, atëherë fiksoni motorin duke vëzhguar leximin e RPM. Nëse nuk ka lexim të rpm, kontrolloni për një sinjal që del nga sensori i fiksimit. Përdorimi i një fushëveprimi është më i miri, por meqenëse shumica e atyre që bëjnë "DIY" nuk kanë akses në një të tillë, mund të jeni në gjendje të përdorni një lexues kodi ose takometër për të kontrolluar për sinjalin e RPM.

Kontrolloni vizualisht parzmoren CKP për dëmtime ose çarje në izolimin e instalimeve elektrike. Riparoni sipas nevojës. Sigurohuni që telat të mos kalojnë gabim pranë telave të kandelave të tensionit të lartë. Kontrolloni për lidhje të lirshme ose bllokim të thyer në lidhësin e sensorit. Riparoni sipas nevojës. Merrni një specifikim të rezistencës për sensorin Crank. Hiqeni dhe kontrolloni. Nëse nuk kalon, zëvendësojeni. Nëse del në rregull, kontrolloni unazën e reluktorit për dëmtime, dhëmbë të thyer ose mbeturina të vendosura në unazë. Sigurohuni që unaza e reluktorit të mos jetë shkëputur. Duhet të jetë i palëvizshëm në bosht me gunga. Riparoni/zëvendësoni me kujdes sipas nevojës. Shënim: disa unaza reluktor janë të vendosura në kutinë e kambanës së transmisionit ose prapa kapakut të motorit të përparmë dhe nuk mund të aksesohen lehtësisht.

Nëse automjeti ndalon me ndërprerje dhe pas ndalimit, ju nuk keni sinjal RPM dhe keni verifikuar. lidhja me sensorin CKP është e mirë, pastaj provoni ta zëvendësoni sensorin. Nëse kjo nuk kujdeset për këtë dhe nuk mund të hyni në unazën reluktor, kërkoni ndihmë nga një profesionist i automobilave.

_{Lexo: 47}