P0111 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit 1 IAT
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Sensori i temperaturës së ajrit në hyrje (IAT) 1 Gama/Performanca e qarkut
Çfarë do të thotë kjo?
Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.
Sensori IAT (Temperatura e ajrit të marrjes) është një termistor që ndryshon rezistencën bazuar në temperaturën e ajrit të marrjes së motorit. Zakonisht një sensor me dy tela. Një tel furnizohet 5 volt nga PCM (Moduli i Kontrollit të Trajnimit të Fuqisë) dhe tjetri është tokëzim. PCM monitoron ndryshimin në 5 Volt të furnizuar për të përcaktuar temperaturën e ajrit. Kur ajri i marrjes është i ftohtë, rezistenca është e lartë, duke rezultuar në një tension të lartë sinjali.
Â
Kur ajri i marrjes është i ngrohtë, rezistenca është e ulët, duke rezultuar në tension i ulët i sinjalit. Ky kod do të thotë që PCM pa një ndryshim më të madh se normalja në një kohë më të shkurtër se sa pritej në qarkun e sinjalit IAT.
Simptomat
Meqenëse ky kod ka të ngjarë të tregojë një problem të ndërprerë në qarkun IAT, aktualisht mund të mos ketë asnjë simptomë. Megjithatë, MIL ka të ngjarë të jetë i ndezur. Makina MUND të shfaqë disa probleme me drejtimin, por ka më shumë gjasa që shoferi të mos ketë simptoma të dukshme.
Shkaqet
Shkaktarët e mundshëm të P0111 DTC përfshijnë:
> një sensor i keq IAT një i hapur në qarkun e sinjalit ose i tokëzimit një shkurtim në tokëzim në qarkun e sinjalit lidhje e dobët në sensor ose PCMZgjidhjet e mundshme
Nëse ka kode të tjera IAT të pranishme, diagnostikojini ato së pari . Nëse jo, atëherë, duke përdorur një mjet skanimi, verifikoni tensionin IAT me KOEO (Çelësi i fikur motorin).
Nëse, në një motor të ftohtë lexohet njësoj si CTS (sensori i temperaturës së ftohësit), atëherë problemi është i ndërprerë. Por nëse leximi i IAT nuk është i njëjtë me CTS, referojuni procedurës diagnostike për P0110. Nëse mjeti juaj i skanimit ka një veçori të regjistrimeve të dështimit të kornizës së ngrirjes, përdorni atë për të parë se çfarë ishte leximi i IAT në kohën e dështimit. Nëse leximi ishte në 30 ose më shumë gradë F (duke treguar se ishte në leximin ekstrem më të ftohtë), atëherë kishte një lexim të përhershëm të rezistencës së lartë në qarkun e sinjalit IAT.
Kontrollo për një tokë të hapur në qarku i tokës dhe qarku i sinjalit. Nëse janë në rregull, provoni të ngrini dhe ulni artificialisht temperaturën e sensorit IAT. Bëni këtë duke hequr IAT dhe duke e vendosur në një frigorifer dhe më pas duke aplikuar nxehtësi me një pistoletë ngrohëse (kini kujdes që të mos aplikoni shumë nxehtësi në IAT me pistoletën e nxehtësisë ose do të shkrijë sensorin). Shikoni ndryshimin e rezistencës duke përdorur një ohmmetër të bashkangjitur në çdo terminal. Duhet të ndryshojë pa probleme, pa kërcime të papritura. Nëse leximi kërcen papritur, atëherë ndërroni sensorin IAT.
Megjithatë, nëse leximi i kornizës së ngrirjes ishte në ekstremin më të lartë (mbi 250 gradë F), atëherë kishte një rezistencë të ulët të ndërprerë në qarkun e sinjalit. Kontrolloni për një lidhje të shkurtër në tokë në qarkun e sinjalit. Nëse duket në rregull, atëherë bëni testin e mësipërm të nxehtësisë artificiale dhe zëvendësoni IAT sipas nevojës. Nëse problemi nuk mund të dyfishohet, përdorni një voltmetër për të parë tensionin e sinjalit ndërsa "luhatni" testoni parzmoren e instalimeve elektrike. Shikoni për një ndryshim të papritur në tension që tregon një të shkurtër ose të hapur. Zëvendësoni IAT sipas nevojës.
Ky është një kod mjaft i thjeshtë dhe në të vërtetë kërkon vetëm ndryshime jashtëzakonisht të shkurtra që janë relativisht të larta në tension. Zakonisht është sensori ai që është i keq, përveç nëse automjeti është jashtëzakonisht i vjetër, në këtë rast mund të ketë probleme me parzmore.
DTC të tjera të sensorit të IAT dhe qarkut: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0110, P0112, P0113, P0114, P0127
Lexo: 48
