P0028 Kodi i problemit të qarkut solenoid të kontrollit të valvulës së marrjes/vargu i performancës 2

P0028 Gama e qarkut solenoid të kontrollit të valvulës së marrjes/Perf. B2

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Diapazoni i qarkut solenoid të kontrollit të valvulës së marrjes/Banka e performancës 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky problem diagnostikues kodi (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II, duke përfshirë por pa u kufizuar në Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etj. Hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojë në varësi të modelit.

 

Në automjetet e pajisura me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (VVT), boshtet me gunga kontrollohen nga aktivizuesit hidraulikë të furnizuar nga sistemi i vajit të motorit nëpërmjet solenoideve të kontrollit. nga moduli i kontrollit të motorit/moduli i kontrollit të motorit (ECM/PCM). ECM/PCM ka zbuluar se diapazoni i lëvizjes së boshtit me gunga të marrjes në Bankën 2 është jashtë specifikimeve ose nuk funksionon kur komandohet. Banka 2 i referohet anës së motorit përballë cilindrit #1 - sigurohuni që të verifikoni se cila anë është e saktë sipas specifikimeve të prodhuesit. Solenoidi i kontrollit të valvulës së marrjes zakonisht ndodhet në anën e kolektorit të marrjes së kokës së cilindrit.

Shënim: Ky kod mund të shoqërohet gjithashtu me kodet P0081, P0082 ose P0083 - nëse ekziston ndonjë nga këto kode, rregulloni problemi i solenoidit përpara se të vazhdoni me diagnostikimin e problemit të diapazonit / performancës së qarkut. Ky kod është i ngjashëm me kodet P0026, P0027 dhe P0029.

Simptomat

Simptomat e një DTC P0028 mund të përfshijnë:

Ndriçim MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit) Përshpejtim i dobët ose performanca e motorit Rënia e ekonomisë së karburantit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme të një kodi të problemit diagnostikues P0028 mund të përfshijnë:

Niveli i ulët i vajit të motorit ose vaji i kontaminuar Mbyllja e sistemit të vajit Mosfunksionimi i solenoidit të kontrollit Mosfunksionim i aktivizuesit të boshtit me gunga Zinxhiri i kohës/ rripi i liruar ose i rregulluar gabimisht ECM/PCM keqfunksionim

Zgjidhjet e mundshme

Vaj motori - Kontrolloni nivelin e vajit të motorit për t'u siguruar që kapaciteti i vajit të motorit është i mjaftueshëm. Meqenëse aktivizuesit punojnë në presionin e vajit, sasia e duhur e vajit është kritike për të siguruar funksionimin e duhur të sistemit VVT. Lëngu i ndotur ose i kontaminuar mund të shkaktojë akumulim që mund të çojë në dështimin e solenoidit të kontrollit ose të aktivizuesit të boshtit me gunga.

Solonoidi i kontrollit - Solenoidi i kontrollit për boshtin me gunga mund të kontrollohet për vazhdimësi duke përdorur një matës dixhital volt/ohm ( DVOM) duke përdorur funksionin ohms, duke shkëputur lidhësin e parzmores së telave solenoid dhe duke kontrolluar rezistencën e solenoidit me prizat (+) dhe (-) të DVOM në çdo terminal. Sigurohuni që rezistenca e brendshme të jetë brenda specifikimeve të prodhuesit nëse është e disponueshme. Nëse rezistenca është brenda specifikimeve, hiqni solenoidin e kontrollit për të verifikuar që nuk është i ndotur ose nëse ka dëmtime në unazat O mbyllëse për të shkaktuar humbje të presionit të vajit.

Aktivizuesi i boshtit të gumës - Aktivizuesi i boshtit me gunga është një pajisje mekanike e kontrolluar nga presioni i brendshëm i sustës dhe i rregulluar nga vaji i furnizuar nga solenoidi i kontrollit. Kur nuk ka presion të vajit, ai do të jetë i paracaktuar në një pozicion "të sigurt". Referojuni procedurës së sugjeruar nga prodhuesi për të hequr aktivizuesin e boshtit me gunga nga boshti me gunga e motorit për t'u siguruar që nuk ka rrjedhje që do të shkaktonin humbje të presionit të vajit drejt dhe nga linjat e furnizimit/kthimit hidraulik të aktivizuesit ose brenda vetë aktivizuesit. Kontrolloni zinxhirin/rripin e kohës dhe komponentët për t'u siguruar që janë në gjendjen e duhur të punës dhe të instaluar në pozicionin e duhur në marshin e boshtit me gunga.

ECM/PCM - ECM/PCM komandon solenoidin e kontrollit duke përdorur një modulim të gjerësisë së pulsit. sinjali (PWM) për të rregulluar sasinë e kohës së ndezjes/fikjes, duke rezultuar në një kontroll të presionit të përdorur për të lëvizur aktivizuesin e boshtit me gunga. Kërkohet një multimetër grafik ose mjet oshiloskop për të parë sinjalin PWM për të siguruar funksionimin e duhur të ECM/PCM. Për të kontrolluar sinjalin PWM, priza pozitive (+) futet në anën e tokëzimit të solenoidit të kontrollit (nëse furnizohet nga tensioni konstant, i kontrolluar nga toka) ose në anën me energji elektrike të solenoidit të kontrollit (nëse është e tokëzuar përgjithmonë, kontrolli pozitiv) dhe Plumbi negativ (-) është ngjitur në një tokë të njohur mirë. Nëse sinjali PWM nuk është në përputhje me ndryshimet në RPM të motorit, mund të ketë një problem me ECM/PCM.

_{Lexo: 63}