P064E Banka e Performancës së Sensorit O2 të Modulit të Kontrollit të Brendshëm 2
Përshkrimi Teknik i Kodit të Problemit OBD-II
Moduli i kontrollit të brendshëm O2 Banka e performancës së procesorit të sensorit O2
Çfarë do të thotë kjo? h2>
Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) dhe zakonisht zbatohet për automjetet OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etj. Edhe pse të përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të grupit të fuqisë.
< p>
Kur ruhet një kod P064E, do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një gabim të brendshëm të performancës së procesorit me qarkun e sensorit të oksigjenit të ndezur (HO2S) për grupin e motorit dy. Kontrollorë të tjerë mund të zbulojnë gjithashtu një gabim të brendshëm të performancës PCM (me qarkun HO2S për bankën e parë)) dhe të shkaktojnë që të ruhet një P064E.
Banka 2 tregon bankën e motorit që nuk përmban #. 1 cilindër.
HO2S është i përbërë nga një element ndijues i dioksidit të zirkonit dhe një dhomë e vogël kampioni e mbyllur brenda një kuti çeliku të ajrosur. Elementi sensor është i lidhur me tela në parzmoren e instalimeve elektrike HO2S me elektroda të vogla platini. Parzja e telit HO2S është e lidhur me parzmoren e kontrollit të motorit, i cili i siguron PCM-së të dhëna që kanë të bëjnë me përqindjen e oksigjenit në shkarkimin e motorit në krahasim me përmbajtjen e oksigjenit në ajrin e ambientit.
Sensori i rrjedhës së sipërme HO2S ndodhet në tubin e shkarkimit (midis kolektorit të shkarkimit dhe konvertuesit katalitik). Metoda më e zakonshme për ta arritur këtë është duke futur sensorin direkt në një bos me filetim që është ngjitur në tubin e shkarkimit. Bosi i filetuar vendoset në tubin e poshtëm në pozicionin dhe këndin më të përshtatshëm për akses dhe funksionalitet optimal të sensorit. Heqja dhe instalimi i sensorëve të oksigjenit me fileto do të kërkojë çelësa ose priza të projektuara posaçërisht, në varësi të aplikimit të automjetit. HO2S mund të sigurohet gjithashtu duke përdorur gozhda me fileto (dhe dado) të salduara në tubin e shkarkimit.
Gazrat e shkarkimit shtyhen përmes kolektorit të shkarkimit dhe në tubin e poshtëm ku kalojnë mbi HO2S në rrjedhën e sipërme. Gazrat e shkarkimit rrjedhin përmes vrimave të ventilimit të projektuara posaçërisht në kutinë e çelikut HO2S dhe nëpër elementin sensor. Ajri i ambientit tërhiqet në një dhomë të vogël kampioni në qendër të sensorit, përmes hapjeve të plumbit teli. Në këtë dhomë ajri nxehet, duke i detyruar jonet të prodhojnë tension (energji). Ndryshimet midis përqendrimit të molekulave të oksigjenit në shkarkimin e shkarkimit dhe ajrit të ambientit (të tërhequr në HO2S) krijojnë luhatje në përqendrimin e joneve të oksigjenit (brenda sensorit). Këto luhatje bëjnë që jonet e oksigjenit (brenda HO2S) të kërcejnë (me shpejtësi dhe në mënyrë të përsëritur) nga një shtresë platini në tjetrën. Ndërsa jonet në rritje të oksigjenit lëvizin midis shtresave të platinit, kjo shkakton ndryshime në tension. Këto ndryshime në tension njihen nga PCM si ndryshime në përqendrimin e oksigjenit të shkarkimit dhe pasqyrojnë nëse motori funksionon i dobët (shumë pak karburant) ose i pasur (shumë karburant). Kur ka më shumë oksigjen në shkarkimin e shkarkimit (gjendja e dobët), sinjali i tensionit që del nga HO2S është më i ulët. Kur është i pranishëm më pak oksigjen në shkarkim (gjendje e pasur), dalja e sinjalit të tensionit është më e lartë. Këto të dhëna përdoren nga PCM për të llogaritur strategjinë e shpërndarjes së karburantit dhe kohën e ndezjes, ndër të tjera.
H2S në rrjedhën e sipërme zakonisht luhatet midis 100 dhe 900 milivolt (.1 dhe .9 volt), kur motori është në gjendje të lirë. në boshe dhe PCM është në funksionim me qark të mbyllur. Në funksionimin e qarkut të mbyllur, PCM merr parasysh sinjalet hyrëse nga sensorët HO2S në rrjedhën e sipërme për të rregulluar gjerësinë e pulsit të injektorit të karburantit dhe (në fund) shpërndarjen e karburantit. Kur motori hyn në funksionimin e qarkut të hapur (gjatë kushteve të ndezjes së ftohtë dhe mbytjes së hapur), strategjia e shpërndarjes së karburantit është e programuar paraprakisht.
Përpunuesit e monitorimit të modulit të kontrollit të brendshëm janë përgjegjës për detyra të ndryshme të vetë-testimit të kontrolluesit dhe të kontrollit të përgjithshëm të kontrollit të brendshëm mo.
Lexo: 30
