P001A "A" Qarku i kontrollit të profilit të boshtit me gunga/Kodi i problemit të bankës së hapur 1

P001A Qarku i kontrollit të profilit të boshtit të gumës/Bangu i hapur 1

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Qarku i kontrollit të profilit të boshtit të gumës/Banka e hapur 1

Çfarë do të thotë kjo? h2>

Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) dhe zakonisht zbatohet për automjetet OBD-II. Automjetet e prekura mund të përfshijnë, por nuk kufizohen në Volvo, Chevrolet, Ford, Dodge, Porsche, Ford, Land Rover, Audi, Hyundai, Fiat, etj. Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe grupit të fuqisë konfigurimi.

 

Boshti me gunga është përgjegjës për pozicionet e valvulave. Ai përdor një bosht me lobe të integruara në dizajn për një matje specifike (në varësi të prodhuesit dhe modelit të motorit) për të hapur dhe mbyllur saktë valvulat me sasinë/shpejtësinë optimale, kur caktohet në mënyrë mekanike. Boshti me gunga dhe boshti me gunga janë të lidhura mekanikisht duke përdorur stile të ndryshme (p.sh. rrip, zinxhir).

Në përshkrimin e kodit, ata përmendin "profilin" e boshtit me gunga. Ajo që ata i referohen këtu është forma apo rrumbullakësia e lobit. Disa sisteme përdorin këto lobe të rregullueshme, unë do t'i quaja, për të integruar saktësisht një "dizajn lobe" më efikas në momente të caktuara. Këto janë të dobishme sepse, në shpejtësi dhe ngarkesa të ndryshme të motorit, të kesh një profil të ndryshëm të boshtit me gunga mund të rrisë efikasitetin vëllimor midis përfitimeve të tjera në varësi të kërkesave të operatorit. Është e rëndësishme të theksohet se në shumicën e rasteve nuk është një lob tjetër fizik, por prodhuesit imitojnë një "lob të ri" duke përdorur strategji të ndryshme (p.sh. komponentë të krahut rrotullues të ndërrueshëm/të rregullueshëm).

Shkronja "1" në përshkrimi është jashtëzakonisht i vlefshëm në këtë rast. Jo vetëm që boshti me gunga mund të jetë në të dyja anët, por mund të ketë 2 boshte në secilën kokë cilindri. Pra, është e rëndësishme të sqaroni se me cilin bosht me gunga po punoni përpara se të vazhdoni. Për sa i përket bankave, banka 1 do të jetë ajo me cilindrin #1. Në shumicën e rasteve, B i referohet boshtit me gunga të shkarkimit dhe A i referohet boshtit me gunga të marrjes. E gjitha varet nga motori i veçantë me të cilin po punoni, pasi ka modele të panumërta të ndryshme që do të ndryshojnë këto procedura diagnostikuese në varësi të cilës ju zotëroni. Referojuni manualit të shërbimit të prodhuesit për specifikat.

ECM (Moduli i kontrollit të motorit) ndriçon CEL (Check Engine Light) me P001A dhe kodet përkatëse kur zbulon një mosfunksionim brenda qarkut të kontrollit të profilit të boshtit me gunga. P001A vendoset kur ka një të hapur brenda qarkut të bankës 1.

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Ashpërsia është vendosur në mesatare. Thënë kështu, ky është një udhëzues i përgjithshëm. Në varësi të simptomave dhe defekteve tuaja të veçanta, ashpërsia do të ndryshojë ndjeshëm. Megjithatë, në përgjithësi, çdo problem hidraulik ose ndonjë gjë që ka të bëjë me sistemet e brendshme të motorit, unë prirem të rekomandoj riparimin e problemit sa më shpejt të jetë e mundur. Nuk është në të vërtetë një zonë e automjetit që dëshironi të neglizhoni, kështu që nëse duhet ta diagnostikoni dhe riparoni atë nga një profesionist!

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?