P2187 Sistemi shumë i dobët në kodin e problemeve në bankën e punës 1

P2187 Sistemi shumë i dobët në gjendje boshe (Banka 1) DTC

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sistemi tepër i dobët në gjendje boshe (Banka 1)

Çfarë do të thotë kjo?< /h2>

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë. Konsiderohet gjenerik sepse zbatohet për të gjitha markat dhe modelet e automjeteve (1996-më të reja), megjithëse hapat specifikë të riparimit mund të jenë paksa të ndryshëm në varësi të modelit. Ne e kemi parë këtë kod në Hyundai, Dodge dhe modele të tjera.

Ky është një kod i paqartë në vetvete. Mund të jetë një kod i vështirë për t'u thyer pa një strategji diagnostikuese. Gjatë dy nisjeve të fundit, kompjuteri i menaxhimit të motorit ka njohur një problem me përzierjen e karburantit në gjendje boshe.

 

Duket se përzierja e karburantit është shumë e dobët (shumë ajër dhe jo mjaftueshëm karburant) në boshe. Nëse keni një motor me 4 cilindra, "Banka 1" është e pakuptimtë, megjithatë, nëse keni një motor me 6 ose 8 cilindra, Banka 1 do të jetë në anën e cilindrit numër një. Kodi P2189 është i njëjti kod, por për Bankën #2.

Ekziston një listë e komponentëve të rrobave që mund të shkaktojnë këtë skenar. Në pjesën më të madhe, procedura diagnostike nuk është e vështirë - thjesht kërkon kohë, përveç nëse është një nga pikat e para të kontrolluara. Strategjia dikton që problemet e drejtimit të vëzhgohen dhe shënohen, pastaj të fillohet me problemet më të zakonshme dhe të përparohet prej andej.

Simptomat

Me gamën e gjerë të mundësive, problemet e listuara. mund dhe nuk mund të jetë i pranishëm. Por, këtu është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje të veçantë simptomave të vëzhguara dhe të bëni një shënim se çfarë dhe kur shfaqen simptomat për strategjinë diagnostikuese.

Automjeti ka humbur në punë Vështirë për t'u nisur, veçanërisht kur është i nxehtë Shumë i nxehtë. i parregullt boshe Kodet shtesë për të përcaktuar shkakun e kodit origjinal P2187 Zhurmat fishkëllimash Numrat më të ulët të turbo boostit Era e karburantit

Shkaqet e mundshme të P2187 DTC

Sensori O2 i gabuar (para) Mbyllja e kapakut të gazit me defekt Kapakë mbushëse e vajit që rrjedh ose lirohet kolektori i marrjes në rrjedhën e poshtme të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë për shkak të vetë kolektorit, zorrëve të vakumit të fikur ose të plasaritur, sensorit MAP me rrjedhje, rrjedhjes në anashkalimin turbo ose i ngecur i hapur, zorrës së fuqisë së frenimit ose rrjedhjes në zorrët e sistemit EVAP. Sensori MAP i gabuar valvula e pastrimit të kutisë EVAP Rrjedhje e injektimit të karburantit Rregullatori i presionit të karburantit Rrjedhje në sistemin e shkarkimit Koha e ndryshueshme e boshtit me gunga ECM e gabuar (kompjuteri i menaxhimit të motorit) Parangrohës O2 me defekt (para) Filtri i karburantit i bllokuar Pompa e karburantit konsumohet dhe prodhon presion të ulët. Sensori i defektit të rrjedhës së ajrit në masë

Hapat diagnostikues/riparues

Strategjia juaj për gjetjen e këtij problemi fillon me një provë dhe vëzhgimin e çdo simptome. Hapi tjetër është përdorimi i një skaner kodi (i disponueshëm në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve) dhe tërheqja e çdo kodi shtesë.

Kompjuteri ka vendosur një kod P2187 që deklaron se përzierja e karburantit është e dobët në gjendje boshe. Ky është kodi kryesor, megjithatë, çdo komponent që nuk funksionon brenda këtij cikli që ka potencialin të shkaktojë një përzierje të dobët do të vendoset gjithashtu në kod.

Nëse test drive nuk prodhon asnjë simptomë, është e mundur që të mos jetë një kod i vërtetë. Me fjalë të tjera, përzierja e karburantit nuk është e dobët dhe se kompjuteri ose sensori i oksigjenit është përgjegjës për vendosjen e kodit.

Çdo automjet ka të paktën dy sensorë oksigjeni -- një përpara konvertuesit katalitik dhe një pas konvertuesit. Këta sensorë sinjalizojnë sasinë e oksigjenit të lirë të mbetur në shkarkimin e shkarkimit pas ndezjes, i cili përcakton raportin e karburantit. Sensori i përparmë është kryesisht përgjegjës për përzierjen, sensori i dytë pas shkarkimit përdoret për krahasim me sensorin e përparmë për të përcaktuar nëse konverteri po funksionon siç duhet.

Nëse është i pranishëm një boshe e ashpër ose një nga simptomat e tjera, fillimisht filloni procesin me shkakun më të mundshëm. Ose ajri i pamatur po hyn në kolektorin e marrjes ose ka mungesë të presionit të karburantit:

Kontrolloni kapakun e karburantit për çarje dhe mbyllje dhe funksiononi Ngrini kapakun dhe sigurohuni

_{Lexo: 24}