Rregullatori i presionit të karburantit P228F 1 ka tejkaluar kufijtë e të mësuarit - Kodi i problemit shumë i lartë

Rregullatori i presionit të karburantit P228F 1 I ka tejkaluar kufijtë e kontrollit - Shumë i lartë

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Rregullatori i presionit të karburantit 1 i ka tejkaluar kufijtë e kontrollit - Shumë i lartë

Çfarë do të thotë P228F?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë dhe zbatohet për shumë automjete OBD-II (1996-më i ri). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet vetëm në automjete nga Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etj. Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të motorit.

Në përvojën time personale të diagnostikimit të një P228F, ai është aplikuar ekskluzivisht për automjetet me naftë. Kjo do të thotë gjithashtu se moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) kishte zbuluar një shkallë të tepruar të tensionit të sensorit të presionit të karburantit në sensorin/rregullatorin elektronik të presionit të karburantit gjatë periudhave kur PCM u përpoq të zbatonte strategjinë adaptive të të mësuarit (ose rimësimit).

Rregullatori në fjalë ishte caktuar me një 1. Sistemet që përdorin rregullatorë të shumtë elektronikë të presionit të karburantit shpesh përdorin një emërtim numerik. 1 mund t'i referohet gjithashtu një banke të caktuar të motorit. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit për automjetin në fjalë. Sistemet e injektimit të karburantit me presion të lartë duhet të servisohen VETËM nga personel i kualifikuar.

PCM (ose një lloj kontrolluesi i integruar i naftës) monitoron/kontrollon rregullatorin elektronik të presionit të karburantit. Duke përdorur të dhënat hyrëse nga sensori i presionit të karburantit (i vendosur në shiritin e injektorit të karburantit), PCM rregullon vazhdimisht tensionin e rregullatorit të presionit kur motori është në punë. Tensioni i baterisë dhe sinjalet e tokës përdoren për të kontrolluar një servo motor (në rregullatorin e presionit të karburantit) i cili aktivizon një valvul të përdorur për të siguruar që niveli i dëshiruar i presionit të karburantit mund të arrihet për çdo situatë të caktuar.

Kur rritet voltazhi në servo motorin elektronik të rregullatorit të presionit të karburantit, hapet një valvul dhe rritet presioni i karburantit. Ulja e tensionit në servo shkakton mbylljen e valvulës dhe uljen e presionit të karburantit. Rregullatori i presionit të karburantit dhe sensori i presionit të karburantit më së shpeshti integrohen në një strehë të vetme (me një lidhës elektrik), por mund të jenë gjithashtu komponentë të veçantë.

Nëse rregullatori aktual i presionit të karburantit 1 kontrollon tensionin e qarkut (presionin) i cili nuk është brenda një parametri të caktuar gjatë një seance mësimi, do të ruhet një P228F dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet.

Një rregullator tipik i presionit të karburantit:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Meqenëse presioni i pamjaftueshëm/tepërt i karburantit mund të shkaktojë dëmtim të brendshëm të motorit dhe konvertuesit katalitik? dhe çojnë në probleme të ndryshme të drejtimit, një kod P228F duhet të kategorizohet si i rëndë.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P228F mund të përfshijnë:

Nuk ka gjendje startimi Mund të shoqërojnë gjithashtu kodet e ndezjes së gabuar të motorit dhe kodet e kontrollit të boshtit a P228F Rendiment i zvogëluar i karburantit Nisja e vonuar kur motori është i ftohtë Tymi i zi nga sistemi i shkarkimit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet për këtë kod mund të përfshijnë:

Motori nuk ka kohë të saktë Presioni/niveli i ulët i vajit të motorit Sensori i defektit të presionit të karburantit Rregullatori i dëmtuar i presionit të karburantit Tela dhe/ose lidhëse të shkurtra ose të hapura në qarkun e kontrollit të rregullatorit të presionit të karburantit PCM e keqe ose një gabim programimi PCM

Cilat janë disa hapa të zgjidhjes së problemeve P228F?

Do t'ju duhet një skaner diagnostikues, një volt/ommetër dixhital (DVOM) dhe një burim informacioni të besueshëm të automjetit për të diagnostikuar me saktësi një kod P228F.

Mund të kurseni veten. kohë duke kërkuar për buletinet e shërbimit teknik (TSB) që përsërisin kodin e ruajtur, automjetin (vitin, markën, modelin dhe motorin) dhe simptomat e shfaqura. Ky informacion mund të gjendet në burimin e informacionit të automjetit tuaj. Nëse gjeni TSB-në e duhur, ai mund të japë një zgjidhje të shpejtë për diagnozën tuaj.

Pasi të lidhni skanerin me aparatin diagnostikues të automjetit p.

_{Lexo: 18}