Kodi i problemeve të sistemit P2180 Shumë i pasur dhe i disponueshëm në bankën e papunë 2

P2180 System Too Rich Off Idle Bank 2

Përshkrimi teknik i kodit të problemeve OBD-II

System Too Rich Off Idle Bank 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë/motorit zakonisht zbatohet për motorët me injektim të karburantit nga shumica e prodhuesve evropianë dhe aziatikë që nga viti 2010.

Këta prodhues përfshijnë, por nuk kufizohen në Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai , Mazda, Kia dhe Infiniti. Ju gjithashtu mund ta shihni këtë kod motori në Dodge dhe marka të tjera.

 

Ky kod ka të bëjë më së shumti me vlerën e dhënë nga sensori i raportit ajër/karburant, i quajtur më shpesh. një sensor oksigjeni (i vendosur në shkarkimin e shkarkimit) i cili ndihmon PCM-në e automjetit (moduli i kontrollit të motorit) të kontrollojë sasinë e karburantit që injektohet në motor. Në mënyrë të veçantë, PCM po zbulon një gjendje të pasur që do të thotë shumë karburant në raportin ajër/karburant. Ky kod është caktuar për Bankën 2, e cila është banka e cilindrave që nuk përfshin numrin e cilindrit 1. Ky mund të jetë një defekt mekanik ose elektrik, në varësi të prodhuesit të automjetit dhe sistemit të karburantit.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të sistemit të karburantit, llojit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF) dhe ngjyrave të telit dhe lloji i sensorit të raportit ajër/karburant/sensori i oksigjenit (AFR/O2) dhe ngjyrat e telit.

Simptomat

Simptomat e një kodi të motorit P2180 mund të përfshijnë:

> Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) ndizet Mungesa e fuqisë Ndezje e herëpashershme Ekonomia e dobët e karburantit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë:

Sensori/oksigjeni i raportit ajër/karburant 2 bankë e gabuar sensori (AFR/O2) Sensori i rrjedhjes së ajrit në masë me defekt (MAF) Rrallë - me defekt Moduli i kontrollit të motorit (PCM)

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) ) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të nxjerrë nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Së pari, vini re nëse ka kode të tjera të defektit diagnostik. Nëse ndonjë prej tyre ka lidhje me sistemin e karburantit/karburantit, së pari diagnostikoni ato. Dihet se diagnoza e gabuar ndodh nëse një teknik diagnostikon këtë kod përpara se çdo kod sistemi që lidhet me karburantin të jetë diagnostikuar plotësisht dhe të hiqet.

Më pas, gjeni sensorin e raportit ajër/karburant/oksigjen dhe sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. në automjetin tuaj të veçantë. Këtu është një shembull i një sensori MAF:

Pasi të gjendet, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, fërkime, tela të zhveshur, pika djegieje ose plastikë të shkrirë. Shkëputni lidhësit dhe inspektoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Shihni nëse ato duken të gërryera, të djegura ose ndoshta me ngjyrë të gjelbër kundrejt ngjyrës normale të metalit që ndoshta jeni mësuar të shihni. Ju mund të merrni një CRICHER të Kontaktit Elektrik në çdo dyqan të pjesëve nëse është i nevojshëm pasurimi i terminaleve. Nëse kjo nuk është e mundur, gjeni rreth 91% alkool për fërkim dhe një furçë të lehtë plastike me qime për t'i pasuruar ato. Më pas lërini të thahen në ajër, merrni pak përbërës silikoni dielektrik (të njëjtat lëndë që përdorin për prizat e llambave dhe telat e kandelave) dhe vendosni disa aty ku terminalet vijnë në kontakt.

Nëse keni një mjet skanimi, fshini kodet e problemeve diagnostikuese nga kujtesa dhe shikoni nëse ky kod kthehet. Nëse jo, atëherë me shumë mundësi lidhjet ishin problemi juaj.

Nëse kodi kthehet, do të na duhet të testojmë sinjalin e tensionit të sensorit MAF në PCM. Monitoroni tensionin e sensorit MAF në mjetin tuaj të skanimit. Nëse një mjet skanimi nuk është i disponueshëm, atëherë testoni sinjalin që vjen nga sensori MAF me një voltometër dixhital (DVOM). Me sensorin e lidhur, priza e kuqe e voltmetrit duhet të ngjitet në telin e sinjalit të sensorit MAF dhe priza e zezë e voltmetrit duhet të lidhet me tokën. Ndizni motorin dhe monitoroni hyrjen e sensorit MAF. Ndërsa RPM i motorit rritet, sinjali i sensorit MAF duhet të rritet. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit, pasi mund të ketë një tabelë informuese

_{Lexo: 25}