Kodi i problemit të mosfunksionimit të sensorit/ndërprerësit të një qarku P0120

P0120 TPS A Mosfunksionimi i qarkut

Përshkrimi teknik i kodit të problemeve OBD-II

Sensori/çelësi i pozicionit të mbytjes (TPS) Një mosfunksionim në qark

Çfarë do të thotë kjo?

< p>Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

TPS (Throttle Position Sensor) është një potenciometër që është montuar në trupin e mbytjes. Ai zbulon këndin e tehut të mbytjes. Ndërsa tehu i mbytjes lëviz, TPS dërgon një sinjal në PCM (Moduli i Kontrollit të Trajnimit të Fuqisë). Zakonisht një sensor me tre tela: Një referencë 5 volt nga PCM në TPS, një tokëzim nga PCM në TPS dhe një kthim sinjal nga TPS në PCM.

 

>

TPS dërgon informacionin e pozicionit të mbytjes përsëri në PCM në këtë kabllo sinjali. Kur mbytja është e mbyllur, sinjali është afër 0,45 volt. Në WOT (Wide Open Throttle) voltazhi i sinjalit TPS do t'i afrohet plot 5 volt. Kur PCM sheh një tension që është jashtë diapazonit normal të funksionimit, P0120 do të vendoset.

SHËNIM: PCM e di se çdo ndryshim i madh në pozicionin e mbytjes nënkupton një ndryshim të përbashkët në presionin e shumëfishtë (MAP). Në disa modele PCM do të monitorojë funksionimin e MAP dhe TPS për krahasim. Do të thotë se nëse PCM sheh një ndryshim të madh në përqindje në pozicionin e mbytjes, ai pret të shohë një ndryshim të përbashkët në presionin e shumëfishtë dhe anasjelltas. Nëse nuk e sheh këtë ndryshim krahasues, P0120 mund të vendoset. Kjo nuk vlen për të gjitha modelet.

Simptomat

Simptomat e mundshme përfshijnë:

Ndriçim MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit) Ndezja e gabuar në gjendje boshe ose me shpejtësi autostradë Cilësi e dobët e boshtit Ndoshta Nuk do të punojë Mundësisht fillon dhe ngec

Shkaktarët

Shkaqet e mundshme të kodit P0120 përfshijnë:

Ngjitja e mbytjes së sustës së kthimit MAP ose korrozioni i lidhësit TPS Parzmore e gabuar duke shkaktuar prishje TPS e keqe PCM e keqe

Zgjidhjet e mundshme

Nëse keni akses në një mjet skanimi, me KOEO (Çelësi i fikur i motorit) vëzhgoni tensionin TPS. Me mbyt të mbyllur, voltazhi duhet të jetë rreth 0,45 volt. Duhet të fshihet gradualisht lart në afërsisht 4,5 deri në 5 volt ndërsa shtypni mbytjen. Ndonjëherë vetëm një fushëveprimi mund të kapë një defekt të përhershëm në tensionin e sinjalit TPS. Nëse vëreni një defekt në tensionin e fshirjes TPS, zëvendësoni TPS.

SHËNIM: Disa sensorë TPS kërkojnë rregullim të imët. Nëse nuk jeni të kënaqur me përdorimin e një DVOM (Digital Volt Ohmmetër) për të rregulluar TPS-në e re, atëherë është më mirë ta çoni automjetin në një dyqan. Nëse voltazhi nuk është 0,45 volt (+ose- 0,3 volt ose më shumë) me mbytjen e mbyllur ose nëse leximi është "i mbërthyer", atëherë shkëputni lidhësin TPS. Me KOEO kontrolloni për tension referencë 5 volt të pranishëm në lidhës dhe një tokë të mirë. Mund të kontrolloni qarkun e sinjalit për vazhdimësi duke kërcyer një tel të shkrirë midis qarkut tokësor të lidhësit TPS dhe qarkut të sinjalit. Nëse leximi TPS në mjetin e skanimit tani lexon zero, atëherë zëvendësoni TPS-në. Megjithatë, nëse kjo nuk e ndryshon leximin në zero, atëherë kontrolloni për një të hapur ose të shkurtër në telin e sinjalit dhe nëse nuk gjendet asnjë, dyshoni për një PCM të keqe. Nëse manipulimi i parzmores së kabllove TPS shkakton ndonjë ndryshim në boshe, atëherë dyshoni për TPS të keqe.

DTC të tjera të sensorit TPS dhe qarkut: P0121, P0122, P0123, P0124

_{Lexo: 41}