P2007 Kodi i defektit i kontrollit të mbajtësit të kolektorit të marrjes i mbërthyer i bankës së mbyllur 2

P2007 Intake Runner Runner Bank Mbyllur Bank 2

Përshkrimi Teknik i Kodit të Problemit OBD-II

Intake Runner Runner Control Bank 2 i mbërthyer

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet e vitit 1996 më të reja (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Nëse automjeti juaj i pajisur me OBD II ka ruajtur një kod P2007, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të sistemit të fuqisë (PCM) ka zbuluar se kolektori i marrjes Aktivizuesi i kontrollit të ajrit (IMRC) për grupin e motorit dy është mbërthyer në pozicionin e mbyllur. Banka 2 tregon se mosfunksionimi lidhet me bankën e motorit që nuk përmban cilindrin #1.

 

PCM kontrollon sistemin IMRC, i cili përdoret për të menaxhoni dhe rregulloni mirë rrjedhën e ajrit ndërsa hyn në kolektorin e poshtëm të marrjes, kokat e cilindrave dhe dhomat e djegies. Fletë metalike të formuara me kujdes, të cilat përshtaten fort në portën e marrjes së secilit cilindri, hapen dhe mbyllen nga një solenoid elektronik kontrollues. Fletët e vrapuesit janë të lidhur me një shufër të hollë metalike që zgjat gjatësinë e secilës kokë cilindri dhe kalon përmes qendrës së çdo porti marrjeje. Fletët hapen me një lëvizje, por kjo do të thotë gjithashtu se të gjitha llapat do të jenë jofunksionale nëse njëri prej tyre është i mbërthyer ose i lidhur. Aktivizuesi IMRC zakonisht ngjitet në shufër duke përdorur një krah mekanik ose një ingranazh. Një diafragmë vakum përdoret në disa modele për të funksionuar aktivizuesin. Me aktivizuesin me vakum, PCM kontrollon një solenoid elektronik që rregullon vakumin e marrjes në aktivizuesin IMRC.

Kanalizimi dhe kufizimi i rrjedhës së ajrit, ndërsa ai tërhiqet në motor krijon një efekt rrotullues. Të dhënat e hulumtimit na kanë treguar se efekti i rrotullimit ndihmon që përzierja e ajrit/karburantit të atomizohet më mirë. Atomizimi më i plotë ndihmon në reduktimin e emetimeve të shkarkimit, përmirësimin e efikasitetit të karburantit dhe optimizimin e performancës së motorit.

Prodhues të ndryshëm përdorin metoda të ndryshme IMRC. Konsultohuni me burimin e informacionit të automjetit tuaj (All Data DIY është një burim i shkëlqyer) për detajet e sistemit IMRC me të cilin është pajisur automjeti në fjalë. Në mënyrë tipike, mbajtëset IMRC janë disi të mbyllura gjatë situatave të nisjes/punësimit dhe hapen plotësisht kur hapet pllaka e mbytjes.

Për të siguruar që sistemi IMRC po funksionon siç duhet, PCM monitoron sinjalet hyrëse nga IMRC. Sensori i pozicionit të vrapuesit, sensori i presionit absolut të shumëfishtë (MAP), sensori i temperaturës së ajrit të shumëfishtë, sensori i temperaturës së ajrit të marrjes, sensori i pozicionit të mbytjes, sensorët e oksigjenit dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) (ndër të tjera).

PCM monitoron pozicionin aktual të përplasjes së vrapuesit dhe e rregullon atë sipas të dhënave të lëvizshmërisë së motorit ndërsa futet në PCM dhe llogaritet. Një kod P2007 do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet, nëse PCM nuk sheh një ndryshim të mjaftueshëm në temperaturën e MAP ose të ajrit të shumëfishtë siç pritet me ripozicionimin e dëshiruar të flapave (nga aktivizuesi IMRC). Në disa modele, për ndriçimin MIL do të nevojiten cikle të shumëfishta ndezjeje me një dështim të aktivizuesit IMRC.

Simptomat

Simptomat e një kodi P2007 mund të përfshijnë:

Hezitim pas përshpejtimit. Shkarkim i pasur Rendiment i zvogëluar i karburantit Rritja e motorit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për këtë kod të motorit përfshijnë:

Lirë ose lidhëse e shtytësve të kolektorit të marrjes 2 Bankë solenoidale e aktivizuesit IMRC me defekt 2 Sensori i keq i pozicionit të rrotulluesit të kolektorit të marrjes banka 2 Lidhja elektrike e hapur ose e shkurtuar në qarkun e kontrollit të solenoidit të aktivizuesit IMRC Grumbullimi i karbonit në kapakët IMRC ose në portat e kolektorit të hyrjes Sensori MAP i gabuar i gërryer Fytyra e lidhësit të solenoidit të aktivizuesit IMRC

Procedurat e diagnostikimit dhe riparimit

Një skaner diagnostik, një volt/ommetër dixhital (DVOM) dhe një burim i besueshëm informacioni i automjetit do të jetë i nevojshëm kur përpiqeni të diagnostikoni një kod P200

_{Lexo: 20}