P2195 Sinjali i sensorit O2 i mbërthyer Bregu i dobët 1 Kodi i problemit të sensorit 1

P2195 O2 sinjali i njëanshëm/i ngecur i dobët (sensori 1 i bankës 1) Kodi

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sinjali i sensorit O2 A/F i anuar/i ngecur (sensori 1 i bankës 1)

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë. Konsiderohet gjenerik sepse zbatohet për të gjitha markat dhe modelet e automjeteve (1996-më të reja), megjithëse hapat specifikë të riparimit mund të jenë paksa të ndryshëm në varësi të modelit.

Në disa automjete, si Toyotas, kjo është në fakt duke iu referuar sensorëve A/F, sensorëve të raportit Ajr/Karburant. Cilat janë në thelb versione më të ndjeshme të sensorëve të oksigjenit.

 

Moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) monitoron raportin ajër/karburant të shkarkimit duke përdorur sensorë të oksigjenit (O2), dhe përpiqet t'i mbajë gjërat në raportin normal ajër/karburant prej 14.7:1 nëpërmjet sistemit të karburantit. Sensori A/F i oksigjenit nxjerr një lexim të tensionit që përdor PCM. Ky DTC vendoset kur raporti ajër/karburant siç lexohet nga PCM ka humbur aq shumë nga 14.7:1 sa PCM nuk mund ta korrigjojë më.

Banka #1 është ana e motorit që përmban. cilindri numër 1. Ky kod i referohet në mënyrë specifike sensorit midis motorit dhe konvertuesit katalitik (jo atij që qëndron pas tij).

Shënim: Ky DTC është shumë i ngjashëm me P2196, P2197, P2198. Nëse keni shumë kode DTC, rregullojini gjithmonë sipas radhës që shfaqen.

Simptomat

Për këtë DTC, llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) do të ndizet. Mund të ketë simptoma të tjera.

Shkaqet

Shkaqet e mundshme të një kodi P2195 përfshijnë:

Mosfunksionimi i sensorit të raportit të oksigjenit (O2) ose A/F ose ngrohësit të sensorit i hapur ose i shkurtër në qarkun e sensorit O2 (teli, parzmore) Presioni i karburantit ose problemi i injektorit të karburantit Rrjedhje e gabuar e ajrit të marrjes së PCM ose e motorit Injektor(ët) me defekt të karburantit Presioni i karburantit shumë i lartë ose shumë i ulët Rrjedhje/defekt i releit të sensorit A/F Mosfunksionim i sensorit MAF Mosfunksionimi i sensorit ECT Presioni i karburantit shumë i ulët Rrjedhja e karburantit Thithja e ajrit në sistemin e marrjes së ajrit

Hapat diagnostikues dhe zgjidhjet e mundshme

Përdor një mjet skanimi për të marrë lexime nga sensori dhe për të monitoruar shkurtimin e karburantit afatshkurtër dhe afatgjatë vlerat dhe leximet e sensorit O2 ose Ajrit Fuel Ratio. Gjithashtu, shikoni të dhënat e kornizës së ngrirjes për të parë kushtet në kohën kur u vendos kodi. Kjo duhet të ndihmojë në përcaktimin nëse sensori O2 AF po funksionon siç duhet. Krahasoni me vlerat e prodhuesit.

Nëse nuk keni akses në një mjet skanimi, mund të përdorni një multimetër dhe të kontrolloni terminalet në lidhësin e kabllove të sensorit O2. Kontrolloni për pantallona të shkurtra në tokë, për lidhje me energji, për qarqe të hapura, etj. Krahasoni specifikimet me specifikimet e prodhuesit.

Inspektoni vizualisht instalimet elektrike dhe lidhësit që të çojnë te sensori, kontrolloni nëse ka lidhje të lirshme, tela të fërkuar/ardhur, të shkrirë. telat, etj. Riparoni sipas nevojës.

Inspektoni vizualisht linjat e vakumit. Ju gjithashtu mund të provoni për rrjedhje vakum duke përdorur propan ose pastrues karburatori përgjatë zorrëve ndërsa motori është në punë, nëse RPM-të ndryshojnë, ka të ngjarë të keni gjetur rrjedhje. Jini shumë të kujdesshëm nëse e bëni këtë dhe mbani një zjarrfikës në dispozicion në rast se diçka nuk shkon mirë. Për shembull, në një grup automjetesh Ford, zorra që kalon nga PCV në trupin e mbytjes mund të shkrihet duke shkaktuar kodet P2195, P2197, P0171 dhe/ose P0174. Nëse përcaktohet se problemi është një rrjedhje vakumi, do të ishte e kujdesshme të zëvendësoheshin të gjitha linjat e vakumit nëse ato po vjetërohen, bëhen të brishtë, etj.

Përdor një voltometër dixhital om (DVOM) për të kontrolluar të tjera sensorë të përmendur si MAF, IAT, për funksionimin e duhur.

Kryerni një test presioni të karburantit, verifikoni leximet sipas specifikimeve të prodhuesit.

Nëse keni një buxhet dhe keni vetëm një motori me më shumë se një bankë dhe problemi është vetëm me një bankë, mund ta ndërroni sensorin nga një bankë në tjetrën, të pastroni kodin dhe të shihni nëse kodi ndiqet në bankën tjetër. Kjo do t'ju tregojë se është vetë sensori/ngrohësi që ka dështuar.

Kontrollo për buletinet e shkëlqyera të shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj, në disa raste PCM mund të rikalibrohet për ta rregulluar këtë (jo një rregullim i zakonshëm). megjithatë). TSB-të mund të kërkojnë gjithashtu zëvendësimin e sensorit.

Kur zëvendësoni sensorët e oksigjenit / AF, sigurohuni që të përdorni sensorë me cilësi të lartë. Në shumë raste sensorët jo-OEM janë të cilësisë më të ulët dhe nuk do të funksionojnë siç duhet. Ne ju rekomandojmë fuqimisht që t'i përmbaheni zëvendësimeve të markave OEM.

_{Lexo: 23}