Kodi i problemeve P0171 Sistemi shumë i dobët (Banka 1).

P0171 System Too Lean Bank 1

Përshkrimi teknik

Sistemi Too Lean (Banka 1)

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC ) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë. Konsiderohet gjenerik sepse zbatohet për të gjitha markat dhe modelet e automjeteve (1996-më të reja), megjithëse hapat specifikë të riparimit mund të jenë paksa të ndryshëm në varësi të modelit. Pra, ky artikull i kodit të motorit vlen për Toyota, Chevrolet, Ford, Nissan, Honda, GMC, Dodge, etj.

Në thelb kjo do të thotë që një sensor oksigjeni në bankën 1 ka zbuluar një gjendje të dobët (shumë oksigjen në shter). Në motorët V6/V8/V10, Banka 1 është ana e motorit që ka cilindrin #1. P0171 është një nga kodet më të zakonshme të problemeve.

Ky kod aktivizohet nga sensori i parë O2 në rrjedhën e poshtme (përpara). Sensori siguron një lexim të raportit ajër:karburant që largohet nga cilindrat e motorit dhe moduli i kontrollit të grupit të fuqisë/motorit të automjetit (PCM/ECM) e përdor atë lexim dhe rregullon për të mbajtur motorin të funksionojë në atë raport optimal prej 14.7:1. Nëse diçka nuk është në rregull dhe PCM nuk mund të ruajë raportin 14.7:1, por ka shumë ajër, ai aktivizon këtë kod.

Ju do të dëshironi të lexoni gjithashtu artikullin tonë për afatshkurtër dhe afatgjatë. veshjet e karburantit për të ndihmuar në kuptimin e funksionimit të motorit. Shënim: Ky DTC është shumë i ngjashëm me P0174 dhe në fakt automjeti juaj mund t'i shfaqë të dy kodet në të njëjtën kohë.

Simptomat

Me shumë gjasa nuk do të vini re ndonjë problem lëvizshmërie, edhe pse mund të ketë simptoma të tilla si:

mungesë e shpërthimit të fuqisë (trokitje e shkëndijës) hezitim i ashpër në boshe/rritje e përshpejtimit.

Shkaktarët

Një kod P0171 mund të nënkuptojë se një ose më shumë nga sa më poshtë ka ndodhur:

Sensori MAF (Rrjedha e ajrit në masë) është i ndotur ose i gabuar
Shënim: Përdorimi i Filtrat e ajrit "të vajosur" mund të bëjnë që MAF të bëhet i ndotur nëse filtri është i lyer shumë. Ekziston gjithashtu një problem me disa automjete ku sensorët MAF rrjedhin materialin e vazos silikoni që përdoret për të mbrojtur qarkun. Mund të ketë një rrjedhje vakumi në rrjedhën e poshtme të sensorit MAF. Mund të ketë çarje të vakumit ose linjë/lidhje PCV Valvula PCV e hapur e gabuar ose e ngecur Sensori i oksigjenit i dështuar ose i gabuar (banka 1, sensori 1) Injektori i karburantit i ngjitur/i kyçur ose i dështuar Presion i ulët i karburantit (mund të mbyllet /filtri i ndotur i karburantit!) Rrjedhja e shkarkimit midis motorit dhe sensorit të parë të oksigjenit

Zgjidhjet e mundshme

Shumë herë, pastrimi i sensorit MAF dhe gjetja/rregullimi i rrjedhjeve të vakumit e rregullojnë problemin. Nëse keni një buxhet të ngushtë, filloni atje, por kjo mund të mos jetë me siguri zgjidhje. Pra, zgjidhjet e mundshme përfshijnë:

Pastroni sensorin MAF. Konsultohuni me manualin tuaj të shërbimit për vendndodhjen e tij nëse keni nevojë për ndihmë. Mendoj se është më mirë ta heqësh dhe ta spërkasësh me pastrues elektronik ose pastrues frenash. Sigurohuni që të jeni të kujdesshëm që të mos dëmtoni sensorin MAF dhe sigurohuni që të jetë i thatë përpara se të riinstaloni Inspektoni të gjitha zorrët e vakumit dhe PCV, zëvendësoni/riparoni sipas nevojës. për rrjedhje Kontrollo për filtrin e karburantit të ndotur dhe presionin e duhur të karburantit Në mënyrë ideale do të dëshironi të monitoroni shkurtimet e karburantit afatshkurtër dhe afatgjatë duke përdorur një mjet të avancuar skanimi Nëse keni akses, mund të dëshironi të kryeni një test tymi

_{Lexo: 49}