Kodi i problemit të lartë të qarkut të sensorit "A" të pozicionit të kontrollit të rritjes së turbochargerit P2565

Faqja kryesore » Kodet P2500-P2599 » P2565 P2565 Qarku i sensorit të pozicionit të kontrollit Turbo Boost i lartë

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Qarku i sensorit të pozicionit të kontrollit Turbo Boost i lartë

Çfarë bën kjo do të thotë?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II që kanë një turbocharger (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etj.). Megjithëse janë gjenerikë, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Ky kod problemi zakonisht mund të zbatohet për të gjithë motorët e pajisur me OBDII me turbocharge, por shfaqet më shpesh në automjete të caktuara Hyundai dhe Kia. Sensori i pozicionit të kontrollit Turbo Boost (TBCPS) konverton presionin e rritjes së turbo-s në një sinjal elektrik për modulin e kontrollit të motorit (PCM).

 

Sensori i pozicionit të kontrollit Turbo Boost (TBCPS) ofron informacion shtesë për presionin e rritjes së turbos për modulin e kontrollit të motorit ose PCM. Ky informacion përdoret zakonisht për të rregulluar mirë sasinë e nxitjes që i jepet motorit nga turbocharger.

Sensori i presionit të rritjes i siguron PCM-së pjesën tjetër të informacionit të nevojshëm për llogaritjet e presionit të rritjes turbo. Sa herë që voltazhi në telin e sinjalit të sensorit TBCPS shkon mbi një nivel të caktuar (zakonisht mbi 4,8 V), PCM do të vendosë kodin P2565. Ky kod konsiderohet të jetë vetëm një defekt i qarkut elektrik.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të sensorit dhe ngjyrave të telit të sensorit.

Simptomat

Simptomat e një kodi P2565 mund të përfshijnë:

Drita treguese e mosfunksionimit është ndezur Performanca e dobët Hezitim gjatë përshpejtimit Ulja e ekonomisë së karburantit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë:

E shkurtër në fuqi në qarkun e sinjalit me sensorin TBCPS - e mundur Hapja në qarkun tokësor në sensorin TBCPS - e mundur Sensori TBCPS i dështuar - ka të ngjarë të dështojë PCM - nuk ka gjasa

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

A pikënisja e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Më pas, gjeni sensorin TBCPS në automjetin tuaj të veçantë. Ky sensor zakonisht gjendet i vidhosur/i lidhur me bulona në kabinën e turbochargerit. Pasi të gjendet, inspektoni vizualisht lidhësin dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, fërkime, tela të zhveshur, pika djegieje ose plastikë të shkrirë. Tërhiqeni lidhësin dhe kontrolloni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësit. Shihni nëse ato duken të djegura ose kanë një nuancë të gjelbër që tregon korrozioni. Përdorni pastrues elektrik të kontaktit dhe një furçë plastike me qime nëse nevojitet pastrimi i terminaleve. Lëreni të thahet dhe aplikoni yndyrë elektrike aty ku kontaktet e terminaleve.

Nëse keni një mjet skanimi, fshini kodet e problemeve diagnostikuese nga kujtesa dhe shikoni nëse kodi P2565 kthehet. Nëse jo, atëherë me shumë mundësi lidhjet ishin problemi juaj.

Nëse kodi P2565 kthehet, do të na duhet të testojmë sensorin TBCPS dhe qarqet e lidhura me të. Me çelësin e fikur, shkëputni lidhësin elektrik në sensorin TBCPS. Lidhni një prizë të zezë të voltmetrit dixhital në terminalin e tokëzimit në lidhësin e parzmores së telit të sensorit TBCPS. Lidheni prizën e kuqe të voltmetrit dixhital me terminalin e energjisë në lidhësin e parzmores së telit të sensorit TBCPS. Fikni tastin e ndezjes së motorit. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit; Voltmetri duhet të lexojë ose 12 volt ose 5 volt. Nëse jo, riparoni instalimin e hapur në telin e rrymës ose të tokëzimit ose zëvendësoni PCM-në.

Nëse testi i mëparshëm ka kaluar, do të na duhet të testojmë telin e sinjalit. Me lidhësin ende të shkëputur, lëvizni prizën e kuqe të voltmetrit nga terminali i telit të energjisë në terminalin e telit të sinjalit. Voltmetri tani duhet të lexojë 5 volt. Nëse jo, riparoni hapjen në telin e sinjalit ose zëvendësoni PCM-në.

Nëse të gjitha testet e mëparshme kanë kaluar dhe ju vazhdoni të merrni një P2565, kjo ka shumë të ngjarë të tregojë një sensor të dështuar TBCPS, megjithëse një PCM e dështuar nuk mund të përjashtohet derisa të zëvendësohet sensori TBCPS. Nëse nuk jeni të sigurt, kërkoni ndihmë nga një diagnostikues i trajnuar i automobilave. PCM-të duhet të programohen ose të kalibrohen në automjet në mënyrë që të instalohen siç duhet.

_{Lexo: 20}