Kodi i problemit të sensorit 2 të sensorit P2276 O2 i njëanshëm/Bangu i dobët i mbërthyer

P2276 Sensori 3 i ngecur i sinjalit të sensorit O2

Përshkrimi teknik i kodit të defektit OBD-II

Sinjali i sensorit O2 është i mbërthyer Sensori 3 2 i degët

Çfarë do të thotë kjo? h2>

Ky është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se mbulon të gjitha modelet/modelet, 1996-më të reja. Markat e automjeteve mund të përfshijnë, por nuk kufizohen në Ford, Mazda, Jaguar, Jeep, Land Rover, etj. Megjithatë, hapat specifikë të zgjidhjes së problemeve do të ndryshojnë në varësi të automjetit.

Ky kod problemi P2276 i referohet post- Sensori i konvertuesit katalitik O2 (oksigjen) në bankën #1, sensori #3. Ky sensor post-cat përdoret për monitorimin e efikasitetit të konvertuesit katalitik. Detyra e konvertuesit është të zvogëlojë emetimet jashtë tubit. Kur sinjali nga sensori O2 zbulohet nga PCM si i ngecur i dobët ose i paragjykuar, ky DTC vendoset.

 

DTC P2276 i referohet kodit të dytë në rrjedhën e poshtme. sensor (pas konvertuesit të dytë katalitik), sensori #3 në bankën #2. Banka #2 është ana e motorit që nuk përmban cilindrin #1.

Ky kod në thelb po ju tregon se sinjali i dhënë nga sensori i veçantë i oksigjenit është ngecur i dobët (që do të thotë shumë ajër në shter).

Simptomat

Me shumë mundësi nuk do të vini re ndonjë problem me drejtimin pasi ky nuk është sensori #1. Do të vini re ndriçimin e llambës treguese të mosfunksionimit (MIL). Megjithatë, në disa raste, motori mund të funksionojë i ashpër.

Shkaqet e mundshme

Shkaqet për këtë DTC mund të përfshijnë:

Rrjedhje e shkarkimit pranë sensorit O2 HO2S2 i kontaminuar ose i dështuar (Sensor 3) Problemi i instalimeve elektrike/qarkut HO2S2 Instalimi i dobët i HO2S2 Presioni i karburantit i gabuar. Injektori i karburantit me defekt Rrjedhje e ftohësit të motorit Valvula solenoidale e pastrimit të gabuar PCM ka dështuar

Procedurat e diagnostikimit dhe riparimit

Inspektoni vizualisht instalimet elektrike dhe lidhësit për korrozion tela të fërkuar / të prishur / të përkulur, kunjat e instalimeve elektrike të përkulura / të lirshme, pamje të djegur dhe/ose tela të kryqëzuar. Riparoni ose zëvendësoni sipas nevojës. Kjo do të ishte një ide e mirë për të kontrolluar vizualisht instalimet elektrike për të gjithë sensorët.

Kontrollo për rrjedhje shkarkimi, riparo sipas nevojës.

Përdorimi i një grupi voltometër dixhital om (DVOM) në ohmë, kontrolloni lidhësin(et) e parzmores për rezistencë. Krahasoni me specifikimet e prodhuesit. Zëvendësoni ose riparoni sipas nevojës.

Nëse keni akses në një mjet të avancuar skanimi, përdorni atë për të monitoruar leximet e sensorit siç shihen nga PCM (motori që funksionon, në temperaturë normale funksionimi në modalitetin e qarkut të mbyllur). Shikoni leximin e bankës 2, sensori 3. Sensori i oksigjenit me ngrohje të pasme (HO2S) normalisht sheh një tension të luhatshëm midis 0 dhe 1 volt, për këtë DTC ka të ngjarë të shihni tensionin "të mbërthyer" në 0V. Rrotullimi i motorit duhet të bëjë që tensioni i sensorit të ndryshojë (të reagojë).

Rregullimet më të zakonshme për këtë DTC duket se janë ose një rrjedhje ajri i shkarkimit, një problem me instalime elektrike me sensorin/tela elektrike ose vetë sensori . Nëse zëvendësoni sensorin O2, blini një OEM (markë prodhuesi) për rezultate më të mira.

Nëse e hiqni sensorin e oksigjenit HO2S, inspektojeni atë për ndotje nga karburanti, vaji i motorit dhe ftohësi.

>

Ide të tjera për zgjidhjen e problemeve: Përdorni një testues të presionit të karburantit, kontrolloni presionin e karburantit në valvulën Schrader në shiritin e karburantit. Krahasoni me specifikimet e prodhuesit. Inspektoni valvulën solenoidale të pastrimit. Inspektoni injektorët e karburantit. Inspektoni kalimet e ftohësit për rrjedhje.

Mund të ketë buletine të shërbimit teknik (TSB) që zbatohen për markën dhe modelin tuaj në lidhje me këtë kod problemi, kontrolloni me departamentin tuaj të shërbimit të shitësve ose burimin në internet për të gjetur ndonjë TSB specifike që aplikoni në automjetin tuaj.

_{Lexo: 19}