P2456 Sensori i presionit të filtrit të grimcave të naftës "A" Kodi i problemit me qark të ndërprerë/të çrregullt

P2456 Sensori i presionit të filtrit të grimcave dizel A me ndërprerje në qark

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sensori i presionit të filtrit të grimcave të naftës Një qark i ndërprerë

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet e reja të vitit 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Nëse ruhet një P2456, moduli i kontrollit të sistemit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një sinjal të hyrjes së tensionit nga qarku i filtrit të grimcave të naftës ( DPF) sensor presioni i njohur si A, që është i çrregullt ose me ndërprerje. P2456 përdoret ekskluzivisht në automjetet e pajisura me naftë.

 

Sistemet DPF janë krijuar për të hequr nëntëdhjetë për qind të grimcave të karbonit (blozës) nga shkarkimi i motorit me naftë. Grimcat e mëdha të blozës bllokohen në elementin DPF ndërsa grimcat më të vogla dhe komponimet e tjera (gazit e shkarkimit) lejohen të rrjedhin përmes.

Në bërthamën e DPF është elementi i filtrimit. Disa nga komponimet elementare që përdoren aktualisht në ndërtimin e DPF përfshijnë: fibra letre, fibra metalike, fibra qeramike, fibra muri silikoni dhe fibra muri kordierite. Kordieriti me bazë qeramike është më i zakonshmi për shkak të filtrimit të tij të shkëlqyer. Megjithatë, është i njohur për mbinxehje në temperatura më të larta, duke e bërë atë të ndjeshëm në automjetet e pajisura me sisteme pasive DPF. Grimcat e mëdha të blozës duhet të bllokohen midis fibrave dhe shkarkimi i motorit lejohet të rrjedhë përmes. Kur ka një përqendrim të madh të grimcave të blozës në element, presioni i shkarkimit rritet.

Elementi i filtrimit duhet të rigjenerohet pasi përqendrimi i blozës të ketë arritur një nivel të caktuar. Rigjenerimi lejon që gazrat e shkarkimit të rrjedhin përmes DPF në mënyrë që të ruhet niveli i duhur i presionit të kundërt të shkarkimit.

Sistemet e rigjeneruara automatikisht njihen si sisteme aktive DPF. PCM është programuar të injektojë kimikate (karburant dizel, lëngun e shkarkimit të naftës, etj.) në shkarkimin e shkarkimit në intervale të planifikuara në këtë lloj sistemi. Ky injeksion prodhon temperatura të rritura të shkarkimit, duke lejuar që grimcat e bllokuara të blozës të digjen si jone azoti dhe oksigjeni.

Sistemet DPF pasive janë të ngjashme në teori. Ato aktivizohen me të dhëna nga operatori. Një objekt i kualifikuar riparimi do të duhet të kryejë procedurën e rigjenerimit në disa modele. Mund të duhen disa orë për të kryer rigjenerimin e DPF pasi të ketë filluar.

Ndërsa sistemet e rigjenerimit aktiv po funksionojnë ndërsa automjeti po drejtohet, sistemet pasive zakonisht aktivizohen kur automjeti është i parkuar.

Pasi të rigjenerohet elementi i filtrimit, presioni i shkarkimit duhet të kthehet në një nivel normal. Sensori i presionit DPF zakonisht montohet nga distanca; larg nxehtësisë së tepërt të DPF. Presioni i kundërt i shkarkimit monitorohet duke përdorur zorrë silikoni (të lidhura pranë hyrjes së DPF dhe sensorit të presionit DPF). Nëse PCM zbulon një gjendje të presionit të shkarkimit ose një sinjal elektrik hyrës nga sensori i presionit DPF A që është i ndërprerë ose i çrregullt, mund të ruhet një kod P2456.

Simptomat dhe ashpërsia

Kushtet që mund të shkaktojnë këtë kod mund të çojnë gjithashtu në dëmtim të brendshëm të motorit ose sistemit të karburantit dhe duhet të konsiderohen të ngutshme. Simptomat e një kodi P2456 mund të përfshijnë:

Reduktimin e performancës së motorit Tym i tepërt i zi nga shkarkimi i motorit Një rritje në temperaturat e motorit

Shkaktarët

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë:

Rrjedhjet e shkarkimit të hapur/qark/qarqe të shkurtra në sensorin e presionit DPF Një qark Sensori i presionit DPF me defekt Tubat/gypat e sensorit të presionit DPF të bllokuara, të plasaritura ose të shembura Rezervuari i lëngut të shkarkimit të naftës bosh Lëngu i shkarkimit të naftës jo të saktë

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një nyje

_{Lexo: 19}