Kodi i problemit të qarkut 1 të sistemit të injektimit sekondar të ajrit P2430

P2430 Sistemi sekondar i injektimit të ajrit në qarkun e qarkut të sensorit të presionit/fluksit të ajrit 1

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sistemi sekondar i injektimit të ajrit të qarkut të fluksit/sensorit të presionit 1

Çfarë a do të thotë kjo?

Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) dhe zbatohet për shumë automjete OBD-II (1996-më i ri). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet vetëm në automjete nga Buick, Chevrolet, Cadillac, Lexus, Toyota, BMW, Subaru, etj. Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të motorit.

 

Kodi i problemit OBD-II P2430 dhe kodet përkatëse P2431, P2432, P2433 dhe P2434 janë të lidhur me sistemin dytësor të injektimit të ajrit të qarkut të fluksit/sensorit të presionit 1.

Qëllimi i sistemit sekondar të injektimit të ajrit në qarkun e qarkut të sensorit të presionit/fluksit 1 është të zvogëlojë sasinë e emetimeve të shkarkimit të hidrokarbureve gjatë ndezjes së motorit kur kushtet e motit janë të ftohta. Moduli i Kontrollit të Fuqisë (PCM) aktivizon pompën e ajrit për të furnizuar ajër të freskët nën presion për të përshpejtuar funksionimin e katalizatorit duke ulur nivelin e gazit të dëmshëm të shkarkimit. Ky proces gjithashtu lejon që motori të arrijë temperaturën normale të funksionimit më shpejt. Sensori i presionit të sistemit të ajrit përdoret për të monitoruar presionin në hyrjen e valvulës solenoidale të kontrollit të ajrit për të hapur dhe mbyllur valvulën në temperatura dhe presione të paracaktuara bazuar në rekomandimet e prodhuesit.

Kur PCM zbulon tension ose rezistencë të papërshtatshme. brenda sistemit sekondar të injektimit të ajrit të qarkut të qarkut 1 të sensorit të rrjedhës së ajrit, kodi P2430 do të vendoset dhe drita e motorit kontrollues mund të ndizet.

Nëse motori juaj ka më shumë se një bankë cilindrash, banka 1 është e vendosur. grupi i cilindrave që përmban cilindrin #1.

Përbërësit dytësorë të injektimit të ajrit:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Ashpërsia e ky kod mund të ndryshojë jashtëzakonisht nga i moderuar në të rëndë në varësi të simptomave specifike të mosfunksionimit. Disa simptoma të këtij kodi problemi mund ta bëjnë drejtimin e automjetit jashtëzakonisht të rrezikshëm.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P2430 mund të përfshijnë:

> Motori mund të ngecë në punë Motori mund të mos fillojë Sistemi dytësor i injektimit të ajrit që bën zhurmë Performanca e dobët e motorit Kontrollo dritën e ndezur të motorit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet për këtë kod P2430 mund të jenë shkaqet e këtij kodi P2430. përfshijnë:

Pompë dytësore e injektimit të ajrit me defekt Valvul kontrolluese në një drejtim të gabuar Valvula solenoidale e kontrollit të ajrit Defekt Sensori i presionit të ajrit Tela elektrike me defekt ose të dëmtuar Konektori i gërryer, i dëmtuar ose i liruar PCM me defekt

Cilat janë disa hapa për zgjidhjen e problemeve në P2430?

Hapi i parë në procesin e zgjidhjes së problemeve për çdo mosfunksionim është kërkimi i Buletineve të Shërbimit Teknik (TSB) për automjetin specifik sipas vitit, modelit dhe termocentralit. Në disa rrethana, kjo mund të kursejë shumë kohë në afat të gjatë duke ju drejtuar në drejtimin e duhur.

Bazuar në automjetin specifik, ky qark mund të përfshijë disa komponentë duke përfshirë pompën dytësore të injektimit të ajrit, kontrolloni valvula, sensori i presionit, valvula e kontrollit të ajrit dhe PCM. Kryeni një inspektim të plotë vizual për të kontrolluar instalimet elektrike të lidhura për defekte të dukshme si gërvishtja, fërkimi, telat e zhveshur ose pikat e djegies. Tjetra është të kontrolloni lidhësit dhe lidhjet për siguri, korrozioni dhe kunjat e dëmtuara. Ky proces duhet të përfshijë të gjithë lidhësit e instalimeve elektrike dhe lidhjet me të gjithë komponentët duke përfshirë PCM. Konsultohuni me të dhënat specifike të teknologjisë për automjetin për të verifikuar konfigurimin e qarkut dhe konfirmoni çdo komponent të inkorporuar brenda qarkut që mund të përfshijë një siguresë ose një lidhje me siguresë. Valvula e kontrollit duhet të testohet për të siguruar që fluksi i ajrit të jetë vetëm në një drejtim. Akulli në pompën dytësore të injektimit të ajrit gjatë kushteve të motit jashtëzakonisht të ftohtë është një tregues i një defekti të valvulës së kontrollit të njëanshëm që lejon depërtimin e kondensimit nga shkarkimi

_{Lexo: 23}