Kodi i problemit të mosfunksionimit të qarkut primar të pompës së karburantit P0230

P0230 Mosfunksionimi i qarkut primar të pompës së karburantit

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Mosfunksionimi i qarkut primar (kontrolli) i pompës së karburantit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod i problemit diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Pompa e karburantit aktivizohet nga një stafetë e kontrolluar nga PCM. Ashtu siç nënkupton edhe emri, një "rele" lejon transmetimin e rrymës së amperazhit më të lartë në pompën e karburantit pa pasur nevojë që ajo rrymë të kalojë përmes PCM (Moduli i Kontrollit të Trajnimit).

 

Për arsye të dukshme është më mirë të mos keni rrymë më të lartë të amperazhit askund afër PCM. Rryma e amperazhit më të lartë krijon më shumë nxehtësi, por gjithashtu në rast të një dështimi, mund të shkaktojë një dështim të PCM. Ky parim vlen për çdo stafetë. Amperazhet më të larta mbahen nën kapuç, larg zonave të ndjeshme

Releja përmban në thelb dy anë. Ana "kontrolluese" e cila në thelb është një spirale dhe ana "çelës" e cila është një grup kontaktesh elektrike. Ana e kontrollit (ose ana e spirales) është ana e amplifikatorit të ulët. Furnizohet me një furnizim me ndezje të ndezur (12 volt me ​​çelës të ndezur) dhe një tokëzim. Qarku i tokës aktivizohet nga drejtuesi PCM kur është e përshtatshme. Kur drejtuesi i pompës së karburantit PCM aktivizon spiralen e stafetës, spiralja vepron si një elektromagnet që tërheq kontaktet elektrike të mbyllura, gjë që përfundon qarkun e pompës së karburantit. Ky çelës i mbyllur lejon që tensioni të rrjedhë në qarkun e aktivizimit të pompës së karburantit, duke aktivizuar pompën. Sa herë që çelësi ndizet, PCM-ja e tokëzon qarkun e pompës së karburantit për disa sekonda, duke aktivizuar pompën e karburantit dhe duke bërë presion në sistem. Pompa e karburantit nuk do të aktivizohet përsëri derisa PCM të shohë një sinjal RPM.

Shoferi në PCM monitorohet për defekte. Kur aktivizohet, voltazhi i drejtuesit ose qarkut të tokës duhet të jetë i ulët. Kur çaktivizohet, voltazhi potencial i drejtuesit/tokëzimit duhet të jetë i lartë ose afër tensionit të baterisë. Nëse PCM sheh një tension të ndryshëm nga ai që pritet, mund të vendoset P0230.

Simptomat

Simptomat e një DTC P0230 mund të përfshijnë:

MIL (llambë treguese e mosfunksionimit) ndriçimi Nuk ka gjendje startimi Nuk funksionon pompa e karburantit Pompa e karburantit punon gjatë gjithë kohës me ndezjen e ndezur

Shkaqet

Shkaqet e mundshme të një kodi P0230 përfshijnë:

Shkurtim në tokëzim në qarkun e kontrollit Qarku i kontrollit të pompës së karburantit i hapur Tensioni i shkurtër i baterisë në qarkun e kontrollit Shkelja e parzmores që shkakton një nga kushtet e mësipërme Rele e keqe PCM e keqe

Zgjidhjet e mundshme

Kontrollo pompën e karburantit duke përdorur një mjet skanimi ose thjesht duke ndezur çelësin e ndezjes dhe fiket pa ndezur motorin. Nëse pompa e karburantit aktivizohet dhe çaktivizohet, atëherë filloni automjetin dhe matni rrymën në qarkun e kontrollit (tokë) për disa minuta. Duhet të jetë më pak se një përforcues dhe të qëndrojë më pak se një përforcues.

Nëse nuk është, atëherë zëvendësimi i releit është një ide e mirë në këtë pikë. Nëse pompa e karburantit nuk aktivizohet dhe çaktivizohet, atëherë hiqni stafetën dhe kontrolloni vizualisht për njollë për shkak të nxehtësisë ose terminaleve të lirshme. Nëse është në rregull, instaloni një dritë provë midis terminaleve të furnizimit të ndezjes së qarkut të kontrollit dhe terminaleve të drejtuesit të tokëzimit (Nëse nuk jeni i sigurt, mos u përpiqni).

Drita e testimit duhet të ndizet kur çelësi është i ndezur ose kur pompa e karburantit është e komanduar. Nëse jo, atëherë sigurohuni që të ketë tension në njërën anë të spirales (ushqimi i ndezjes me ndërprerje). Nëse ka tension, riparoni qarkun e hapur ose të shkurtër në qarkun e kontrollit të tokës.

_{Lexo: 44}