P2020 Sensori i pozicionit të vrapuesit të kolektorit të marrjes/Diapazoni i qarkut të ndërprerësit/Kodi i problemeve 2 banka e performancës

P2020 Sensori i pozicionit të rrotullës së kolektorit të marrjes / Diapazoni i qarkut të ndërprerës Perf Bank 2

Përshkrimi teknik i kodit të problemeve OBD-II

Sensori i pozicionit të mbajtësit të kolektorit të marrjes / Diapazoni i qarkut të çelësit/Banka e performancës 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë/motorit zakonisht zbatohet për motorët me injektim të karburantit nga shumica e prodhuesve që nga viti 2003.

Këta prodhues përfshijnë, por nuk kufizohen në Ford, Dodge. , Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan dhe Infiniti.

 

Ky kod ka të bëjë kryesisht me vlerën e dhënë nga valvula/sensori i pozicionit të kontrollit të rrjedhës së kolektorit të marrjes, i quajtur gjithashtu i njohur si valvul/sensori IMRC (zakonisht i vendosur në njëri skaj i kolektorit të marrjes) i cili ndihmon PCM-në e automjetit të kontrollojë sasinë e ajrit që lejohet në motor në RPM të ndryshme. Ky kod është caktuar për Bankën 2, e cila është banka e cilindrave që nuk përfshin numrin e cilindrit 1. Ky mund të jetë një defekt mekanik ose elektrik, në varësi të prodhuesit të automjetit dhe sistemit të karburantit.

Hapat e zgjidhjes së problemeve. mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të sistemit të karburantit dhe llojit të sensorit të kontrollit të valvulës/pozicionit (IMRC) dhe ngjyrave të telit.

Simptomat

Simptomat e një Kodi i motorit P2020 mund të përfshijë:

Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) e ndezur Mungesa e fuqisë Mosndezje e rastësishme Ekonomia e dobët e karburantit

Shkaktarët

Në mënyrë tipike, shkaqet për vendosjen e këtij kodi janë:

> Ngjitje/pllakë mbytjeje me defekt/trup Ngjitje/gabuar valvula IMRC 2 Aktivizues/bankë sensori IMRC me defekt 2 Rrallë - Moduli i kontrollit të motorit (PCM) me defekt
(programimi kërkohet pas zëvendësimit)

Hapat diagnostikues dhe Informacioni i riparimit

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Gjëja tjetër që duhet të bëni është të vini re nëse ka kode të tjera gabimi diagnostikues. Nëse ndonjë prej tyre ka lidhje me sistemin e marrjes/përformancës së motorit, së pari diagnostikoni ato. Diagnoza e gabuar e këtyre kodeve dihet se ndodh nëse dikush e diagnostikon këtë kod përpara se çdo kod sistemi i sistemit të marrjes/ performancës së motorit të jetë diagnostikuar dhe riparuar plotësisht. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje të marrjes ose shkarkimit. Një rrjedhje e marrjes, ose rrjedhje vakum, e bën motorin të funksionojë i dobët. Një rrjedhje shkarkimi jep përshtypjen e një motori të dobët duke e tërhequr ajrin përtej sensorit të raportit të karburantit të ajrit/oksigjenit (AFR/O2).

Më pas, gjeni valvulën/sensorin e bankës 2 IMRC në automjetin tuaj të veçantë. Pasi të gjendeni, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni për fërkime, gërvishtje, tela të zhveshur, njolla të konsumuara ose lidhëse plastike të shkrirë. Tërhiqni lidhësit dhe shikoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Kontrolloni për t'u siguruar që nuk janë djegur ose gërryer. Nëse keni dyshime, merrni një pastrues të kontaktit elektrik në çdo dyqan pjesësh nëse nevojitet pastrimi i terminaleve. Nëse nuk është e mundur, merrni pak alkool për fërkim dhe një furçë të vogël plastike me qime për t'i pastruar ato. Pasi t'i pastroni, lërini të thahen në ajër. Paketoni zgavrën e lidhësit me përbërje silikoni dielektrik (të njëjtat lëndë që përdorin për prizat e llambave dhe telat e kandelave) dhe rimontoni.

Nëse keni një mjet skanimi, fshini kodet e problemeve diagnostikuese nga kujtesa dhe shikoni nëse ky kod kthehet. Nëse jo, atëherë me shumë mundësi lidhjet ishin problemi juaj.

Nëse kodi kthehet, do të na duhet të testojmë sinjalet e tensionit të valvulës/sensorit IMRC drejt dhe nga PCM. Monitoroni tensionin e sensorit IMRC në mjetin tuaj të skanimit. Nëse një mjet skanimi nuk është i disponueshëm, atëherë provoni sinjalin që vjen nga sensori IMRC me një voltometër dixhital (DVOM). Me sensorin e lidhur, priza e kuqe e voltmetrit duhet të lidhet me telin e sinjalit të sensorit IMRC dhe priza e zezë e voltmetrit duhet të lidhet me tokën. Ndizni motorin dhe monitoroni hyrjen e sensorit IMRC. Kthejeni mbytjen.

_{Lexo: 18}