Kodi i problemit të mosfunksionimit të qarkut të injektorit P0200

Mosfunksionimi i qarkut të injektorit të karburantit P0200

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Mosfunksionimi i qarkut të injektorit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) ) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Ndonëse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Në injektimin vijues të karburantit, PCM (Moduli i Kontrollit të Trajnimit të Fuqisë) kontrollon çdo injektor individualisht. Tensioni i baterisë furnizohet për çdo injektor, zakonisht nga qendra e shpërndarjes së energjisë (PDC) ose një burim tjetër i shkrirë.

 

PCM furnizon qarkun e tokëzimit për secilin injektor nga mjet i një ndërprerës të brendshëm të quajtur "driver". PCM monitoron çdo qark drejtuesi për defekte. Për shembull, kur një injektor karburanti komandohet "off" nga PCM, ai pret të shohë një tension të lartë në qarkun e tokës së drejtuesit. Anasjelltas, kur një injektor i karburantit komandohet "ndezur" nga PCM, ai pret të shohë tensionin të ulet në qarkun e drejtuesit

Nëse nuk e sheh këtë gjendje të pritur në qarkun e drejtuesit, P0200 ose P1222 mund të vendoset. Mund të vendosen gjithashtu kode të tjera të gabimeve të qarkut të injektorit.

Simptomat

Simptomat e një DTC P0200 mund të përfshijnë:

Ndriçimi MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit) Ndezja e motorit në boshe ose me shpejtësi autostrade Motori mund të fillojë dhe të ngecë ose të mos ndizet në të gjitha kodet e mosndezjes së cilindrit mund të jenë të pranishme

Shkaqet

Shkaqet e mundshme të një kodi P0200 përfshijnë:

Injektor i hapur ose i shkurtuar, rezistencë e brendshme e ulët (në thelb një injektor që funksionon, por është jashtë Specifikimet) Qarku i drejtuesit të tokëzuar Qarku i hapur i drejtuesit Qarku i drejtuesit është i shkurtuar në tension Mbushja e kabllove shkurtohet me ndërprerje ndaj komponentëve të pjesës së poshtme

Zgjidhjet e mundshme

1. Nëse keni kode të shumta të ndezjes së gabuar/injektorit, një hap i parë i mirë është të shkëputni të gjithë injektorët e karburantit dhe më pas të ndizni ndezjen, motorin të fikur (KOEO). Kontrolloni për praninë e tensionit të baterisë (12 volt) në një tel të secilit lidhës injektori. Nëse të gjitha mungojnë, kontrolloni për vazhdimësinë e tokëzimit në qarkun e tensionit duke përdorur një dritë testimi të lidhur me baterinë pozitive dhe hetoni çdo furnizim të tensionit. Nëse ndizet, atëherë ka një lidhje të shkurtër në tokë në furnizimin e tensionit që shkakton një shkurtim. Merrni një diagram të lidhjes dhe riparoni shkurtesën në furnizimin e tensionit dhe rivendosni tensionin e duhur të baterisë. (Mos harroni të kontrolloni për një siguresë të ndezur dhe zëvendësojeni sipas nevojës). SHËNIM: Është e mundur që një injektor të shkurtojë të gjithë furnizimin e tensionit të baterisë për të gjithë injektorët. Pra, nëse keni humbur tensionin në të gjithë injektorët, zëvendësoni siguresën e ndezur dhe futni çdo injektor, një nga një. Nëse siguresa fryn, injektori i fundit që keni futur në prizë shkurtohet. Zëvendësojeni dhe provojeni përsëri. Nëse mungojnë vetëm një ose dy furnizime të baterisë, atëherë ka më shumë gjasa të jetë një furnizim i shkurtër i tensionit të baterisë në parzmoren e instalimeve elektrike individuale të injektorit. Inspektoni dhe riparoni sipas nevojës.

2. Nëse keni tension të baterisë të ushqyer në secilin parzmore të injektorit, atëherë hapi tjetër është të merrni një dritë noid për të kontrolluar funksionimin e drejtuesit të injektorit. Një dritë me zhurmë do të futet në parzmoren e injektorit në vend të injektorit të karburantit dhe do të pulsojë me shpejtësi kur drejtuesi i injektorit është në punë. Kontrolloni çdo lidhës të injektorit të karburantit. Nëse drita e zhurmës pulson me shpejtësi, atëherë dyshoni për injektorin. Ohm çdo injektor karburanti nëse keni një specifikim të rezistencës. Nëse injektori është i hapur ose rezistenca është më e lartë ose më e ulët se specifikimi, zëvendësoni injektorin e karburantit. Nëse injektori testohet, problemi ka të ngjarë të jetë një problem i ndërprerë i instalimeve elektrike. (Mos harroni se një injektor karburanti mund të funksionojë siç duhet kur është i ftohtë, por hapet kur është i nxehtë, ose anasjelltas. Prandaj është më mirë t'i bëni këto kontrolle kur problemi po shfaqet). Kontrolloni parzmoren e telit për ndonjë gërvishtje, ose lidhësin e injektorit për kunjat e lirshme ose një bllokim të thyer. Riparoni sipas nevojës dhe riprovoni. Tani, nëse drita noid nuk pulson, atëherë ka një problem me drejtuesin ose qarkun e drejtuesit. Hiqeni nga priza lidhësin PCM dhe ohm qarqet drejtuese të injektorit të karburantit. Çdo rezistencë do të thotë se ka një problem. Rezistenca e pafund tregon një hapje në qark. Gjeni dhe riparojeni, pastaj ritestoni. Nëse nuk gjeni asnjë problem me parzmoren dhe nuk funksionon drejtuesi i injektorit të karburantit, atëherë kontrolloni fuqitë dhe bazat e PCM-së. Nëse janë në rregull, PCM mund të ketë faj.

_{Lexo: 46}