Kodi i problemeve të performancës së masës së ajrit të motorit të modulit të kontrollit të brendshëm P061D

P061D Performanca e masës së ajrit të motorit të modulit të kontrollit të brendshëm

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Performanca e masës së ajrit të motorit të modulit të kontrollit të brendshëm

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) zakonisht zbatohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln, etj.

 

Kur ruhet një kod P061D, kjo do të thotë se kontrolli i grupit të fuqisë moduli (PCM) ka zbuluar një gabim të brendshëm të performancës në sistemin e monitorimit të masës së ajrit të motorit (rrjedha e ajrit në masë - MAF). Kontrollorët e tjerë mund të zbulojnë gjithashtu një gabim të brendshëm të performancës PCM (me sistemin e monitorimit të RPM-së së motorit) dhe të kontribuojnë në ruajtjen e një P061D.

Përpunuesit e monitorimit të modulit të kontrollit të brendshëm janë përgjegjës për detyra të ndryshme të vetë-testimit të kontrolluesit dhe në përgjithësi të brendshëm të brendshëm. përgjegjshmëria e modulit të kontrollit. Sinjalet hyrëse dhe dalëse të sistemit të llogaritjes së masës së ajrit të motorit i nënshtrohen vetëtestimit dhe monitorohen vazhdimisht nga PCM dhe kontrollorë të tjerë të lidhur. Moduli i kontrollit të transmisionit (TCM), moduli i kontrollit të tërheqjes (TCSM) dhe kontrollorët e tjerë janë subjekt i ndërveprimit me sistemin e monitorimit të masës së ajrit të motorit.

Masa e ajrit të motorit monitorohet (nga PCM dhe kontrollorë të tjerë) duke përdorur sinjale hyrëse nga sensori/ët MAF. Motori i dëshiruar MAF është programuar në PCM dhe kontrollorë të tjerë. Masa aktuale e ajrit të motorit llogaritet duke përdorur të dhënat hyrëse nga sensori MAF, si dhe sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) dhe sensorë të tjerë të motorit dhe transmisionit. Masa e dëshiruar e ajrit të motorit krahasohet më pas me masën aktuale të ajrit të motorit. Pasi të jetë krahasuar masa e dëshiruar dhe ajo aktuale e ajrit të motorit, PCM bën rregullimet e nevojshme për shpërndarjen e karburantit dhe kohën e ndezjes.

Sa herë që ndezja është e ndezur dhe PCM është e ndezur, inicohen vetë-testet e monitorimit të brendshëm të RPM-së së motorit. . Përveç ekzekutimit të vetë-testeve të kontrolluesit të brendshëm, rrjeti i zonës së kontrolluesit (CAN) krahason gjithashtu sinjalet nga çdo modul individual për të siguruar që të gjithë kontrollorët funksionojnë siç duhet. Këto teste kryhen njëkohësisht.

Nëse PCM zbulon një gabim të brendshëm në masën e dëshiruar të ajrit të motorit dhe masën aktuale të ajrit të motorit (që tejkalon pragun maksimal të lejueshëm), do të ruhet një kod P061D dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. . Për ndriçimin MIL mund të nevojiten cikle të shumta ndezjeje (me një dështim).

Fotografia e një PCM me kapakun e hequr:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?< /h2>

Kodet e procesorit të modulit të kontrollit të brendshëm duhet të kategorizohen si të rënda. Një kod i ruajtur P061D mund të rezultojë në probleme serioze të drejtimit dhe efikasitetit të karburantit, befas dhe pa paralajmërim.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P061D mund të jenë simptomat e një kodi problemi P061D. përfshijnë:

Hezitim ose pengesa në përshpejtim Dështimi i motorit Rendiment i zvogëluar i karburantit Mund të jenë gjithashtu të pranishëm kodet e mosfunksionimit të motorit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet për këtë kod mund të përfshijnë: :

Sensori MAF me defekt Lidhës i sensorit MAF i gërryer Gabim programimi PCM ose PCM i hapur ose i shkurtër ose lidhësit në parzmoren CAN Tokë e pamjaftueshme e modulit të kontrollit Qarqe të hapura ose të shkurtra midis sensorit MAF dhe PCM

Cilat janë disa P061D hapat e zgjidhjes së problemeve?

Edhe për teknikun profesionist më me përvojë dhe të pajisur mirë, diagnostikimi i një kodi P061D mund të jetë mjaft sfidues. Ekziston edhe çështja e riprogramimit. Pa pajisjet e nevojshme të riprogramimit, do të jetë e pamundur të zëvendësohet një kontrollues me defekt dhe të përfundojë një riparim i suksesshëm.

Nëse ka kode të furnizimit me energji ECM/PCM, ato padyshim që do të duhet të korrigjohen përpara se të përpiqeni të diagnostikoni një P061D. Gjithashtu, nëse ekzistojnë kodet e sensorit MAF ose sensorit të pozicionit të mbytjes (TPS), këto duhet të diagnostikohen dhe riparohen më parë.

Ndiqni rekomandimet e prodhuesit për testimin e MAF-it.

_{Lexo: 30}