P0087 Presioni i shiritit të karburantit/sistemi - Kodi i problemit shumë i ulët

P0087 Presioni i hekurudhës/sistemit të karburantit - Shumë i ulët

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Presioni i shiritit të karburantit/sistemi - Shumë i ulët

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë/motorit zakonisht zbatohet për të gjitha automjetet e pajisura me OBDII.

Disa automjete janë të pajisura me një furnizim karburanti pa kthim, kjo do të thotë se pompa e karburantit është e moduluar në gjerësinë e pulsit dhe mund të ndryshojë në shpejtësinë e pompës për të dhënë karburant në shina me një shpejtësi të ndryshueshme në vend që të funksionojë vazhdimisht pompën e karburantit dhe rregullimi i presionit me një rregullator presioni, kthimi i karburantit në rezervuar.

 

Ka një sensor në shiritin e karburantit që monitoron presionin e karburantit në shina për të përcaktuar. presionin e karburantit dhe ndryshoni shpejtësinë e pompës në përputhje me rrethanat. PCM (moduli i kontrollit të motorit) ose ECM (moduli i kontrollit të motorit) ka zbuluar se presioni i karburantit është nën specifikimin për furnizimin e komanduar për modulin e drejtuesit të pompës së karburantit ose montimin e pompës së karburantit.

Simptomat

< p>Simptomat e një DTC P0087 mund të përfshijnë:

Kontrolloni dritën e motorit të ndezur, mund të ketë më shumë se një kod të pranishëm, si p.sh. një kod i dobët ose i pasur i sensorit të oksigjenit. Automjeti mund të ketë një ndezje të gabuar për shkak të një gjendjeje të dobët të karburantit, mund të funksionojë i ashpër ose të mos ketë fuqi në përshpejtimin. Kjo mund të jetë më e dukshme në RPM më të larta kur kërkohet më shumë karburant. Mund të jetë gjithashtu i pranishëm një kod shumë i dobët i sensorit të oksigjenit. Një sensor i keq mund të bëjë që PCM/ECM të komandojë karburant shtesë duke çuar në një gjendje të pasur karburanti që do të shkaktojë ekonomi të dobët të karburantit. Mund të jetë i pranishëm një kod shumë i pasur me sensor oksigjeni.

Shkaqet

Shkaqet e mundshme të një kodi problemi P0087 mund të përfshijnë:

Pompë e dobët e karburantit, filtër ose ekran i bllokuar, linjë e kufizuar e furnizimit me karburant Moduli i drejtuesit të pompës së karburantit me defekt Sensori i presionit të karburantit

Zgjidhjet e mundshme

Nëse automjeti është i pajisur me një portë testimi të presionit të karburantit në hekurudhën ose linjën e karburantit, kontrolloni presionin e karburantit duke përdorur një matës presioni mekanik për të përcaktuar nëse është brenda specifikimeve. Presioni i karburantit duhet gjithashtu të testohet nën ngarkesë me mjetin në marsh ose gjatë përshpejtimit. Nëse presioni i karburantit është nën specifikimet, inspektoni vizualisht të gjitha linjat e karburantit që kthehen në rezervuar për të parë nëse ka një kufizim si p.sh. linja e përkulur e karburantit.

Filtri i karburantit mund të bllokohet nëse nuk është ndryshuar për për një kohë të gjatë, ose ekrani i karburantit në rezervuar mund të jetë kufizuar ose bllokuar - kontrolloni për dëmtime në rezervuarin e karburantit që mund të shkaktojë që fundi i rezervuarit të shtypet mbi hyrjen e pompës së karburantit.

Karburanti. Automjetet e pajisura me modulin e drejtuesit të pompës zakonisht operohen me një sinjal hyrës PWM (i moduluar me gjerësi pulsi) nga PCM/ECM dhe një sinjal dalës PWM në pompën e karburantit, me fjalë të tjera ato funksionojnë në një cikël pune - që është një tension i ndezur/fikur kohë dhe jo një tension konstant për të rregulluar shpejtësinë e pompës. Sinjali PWM mund të kontrollohet në modulin e drejtuesit duke përdorur një diagram kabllor për referencë dhe një DVOM të vendosur në ciklin e punës me prizën pozitive në telin e sinjalit dhe plumbin negativ në një tokë të njohur mirë. Cikli i punës duhet të ndryshojë sipas kërkesës së pompës së karburantit të komanduar nga PCM/ECM. Disa automjete të tilla si Ford do të dyfishojnë prodhimin e ciklit të punës, kështu që një hyrje prej 30% do të rezultojë në një dalje prej 60% në pompën e karburantit. Cikli i punës ndaj pompës së karburantit duhet të pasqyrojë këtë rritje. Ky tension zakonisht monitorohet nga PCM dhe mund të vendosë një kod shtesë defekti nëse ka një problem me modulin e drejtuesit të pompës së karburantit.

Sensori i presionit të karburantit mund të kontrollohet duke përdorur një diagram kabllor për referencë dhe DVOM. Zakonisht ekziston një fuqi e tensionit të referencës ose tela tokëzuese që monitorohet nga PCM. Një problem me energjinë ose telin e tokëzimit zakonisht do të vendoste një kod të ndryshëm, si p.sh. P0190 - Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të presionit të hekurudhës së karburantit ose P0191 - Gama/performanca e qarkut të sensorit të presionit të hekurudhës së karburantit. Rezistenca e tepërt në sensorin ose telat e kabllove mund të çojë në një lexim të gabuar. Duke përdorur DVOM të vendosur në shkallën ohms, kontrolloni rezistencën e sensorit të presionit duke shkëputur sensorin nga priza dhe duke i bashkangjitur prizat pozitive dhe negative në lidhësin e sensorit. Nëse rezistenca është më e lartë se specifikimet, zëvendësoni sensorin. Lidhja elektrike mund të testohet duke përdorur DVOM të vendosur në ohmë gjithashtu duke shkëputur sensorin dhe PCM dhe duke kontrolluar për rezistencë të tepërt midis dy skajeve të terminalit të parzmoreve të kabllove me prizën pozitive të DVOM në njërin skaj dhe prizën negative në skaji tjetër i të njëjtit tel.

_{Lexo: 49}