P0184 Sensori i temperaturës së karburantit Kodi i problemit me ndërprerje të qarkut

P0184 Sensori i temperaturës së karburantit në qark A me ndërprerje

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sensori i temperaturës së karburantit Një qark i ndërprerë

Çfarë do të thotë kjo?

Kjo Kodi diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etj.). Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Thënë thjesht, një kod i ruajtur P0184 do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një sinjal tensioni nga sensori i temperaturës së karburantit (ose) qark) që është i ndërprerë ose i çrregullt. "A" i referohet një zone të qarkut në krahasim me një qark ose përbërës të veçantë.

 

Sensorët e temperaturës së karburantit, në automjetet e pajisura me OBD II, zakonisht integrohen në kabinën e sensorit të përbërjes së karburantit. Sensori i përbërjes së karburantit ofron një analizë të saktë të përbërjes së karburantit dhe temperaturës së karburantit në PCM. Një mekanizëm i vogël, i kompjuterizuar, sensori i përbërjes së karburantit gjendet në linjë midis rezervuarit të karburantit dhe hekurudhës së karburantit.

Karburanti që kalon përmes sensorit të përbërjes së karburantit, vlerësohet për të përcaktuar përqindjen e etanolit, ujit dhe ndotësve të tjerë. Modelet e formës së valës katrore (që përfaqësojnë tensionin) futen në PCM sipas nivelit të ndotjes në karburant. Përqendrimet e larta të ndotjes së karburantit tregohen nga frekuenca më të shkurtra të formës së valës. Frekuenca e formës së valës mund të shpjegohet gjithashtu si postimi vertikal i modelit.

Mjetet me karburant fleksibël zakonisht funksionojnë mirë me nivele të përbërjes së karburantit që janë deri në tetëdhjetë e pesë për qind etanol. Pjesa horizontale e formës së valës përfaqëson temperaturën e karburantit dhe njihet nga PCM si gjerësia e pulsit. Sa më e gjerë të jetë gjerësia e pulsit të formës së valës, aq më e lartë është temperatura e karburantit që kalon përmes sensorit të përbërjes së karburantit. Ndërmjet një dhe pesë milisekonda (të qindtat e sekondës) është ndryshimi i zakonshëm i gjerësisë së pulsit në automjetet OBD II.

Nëse sinjali i temperaturës së karburantit shfaqet i ndërprerë ose i çrregullt, do të ruhet një kod P0184 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Shumica e automjeteve të pajisura me OBD II do të kërkojnë cikle të shumta ndezjeje (me një dështim) për ndriçimin MIL.

Ashpërsia dhe simptomat e kodit

Ky kod duhet të trajtohet si i rëndë sepse temperatura e karburantit është përdoret për të llogaritur strategjinë e shpërndarjes së karburantit në automjetet me karburant fleksibël. Simptomat e një kodi P0184 mund të përfshijnë:

Mund të jenë të pranishëm kode të tjera të përbërjes së karburantit. Ndriçim i mundshëm MIL Mund të mos ketë simptoma të dukshme

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë: stilolaps, tela ose lidhës të shkurtuar ose të dëmtuar Sensori i temperaturës/përbërjes së karburantit me defekt Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes me defekt Një sensor i keq i temperaturës së ambientit PCM ose një gabim programimi PCM

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Një nisje e mirë pika është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Një skaner diagnostikues, me një DVOM të integruar dhe një oshiloskop, është ndoshta mjeti më i mirë. për diagnostikimin e një kodi P0184. Një burim informacioni për automjetin (si All Data DIY) dhe një termometër infra të kuqe mund të jenë gjithashtu shumë të dobishëm.

Një fillim i përshtatshëm për çdo diagnozë është një inspektim vizual i të gjitha parzmoreve dhe lidhësve të lidhjeve të telit. Telat dhe lidhësit e dëmtuar, djegur ose gërryer duhet të riparohen ose zëvendësohen. Më pas, do të dëshironi të pastroni kodet dhe të ritestoni sistemin. Më pëlqen të përdor modalitetin e gatishmërisë OBD II kur nevojiten cikle të shumta dështimi për ndriçimin MIL. Kur të përfundojnë riparimet, fshini kodet dhe më pas drejtoni automjetin normalisht. Riparimet tuaja ishin të suksesshme nëse PCM hyn në modalitetin e gatishmërisë. Mosfunksionimi ende ekziston nëse kodi rivendoset. Një referencë me pesë volt s

_{Lexo: 41}