P0188 Kodi i problemit të hyrjes së lartë të sensorit të temperaturës së karburantit B

P0188 Hyrja e lartë e qarkut B të sensorit të temperaturës së karburantit

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Hyrja e lartë e qarkut B të sensorit të temperaturës së karburantit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Kam zbuluar se një kod i ruajtur P0188 do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një sinjal tensioni nga sensori i temperaturës së karburantit ( ose qark) që është më i lartë se sa pritej. Sensorët e temperaturës së karburantit, në përvojën time, zakonisht janë të integruar në sensorin e përbërjes së karburantit. "B" i referohet një zone të qarkut në krahasim me një qark ose përbërës të veçantë.

 

Sensori i përbërjes së karburantit i siguron PCM-së një analizë të saktë të përbërjes së karburantit dhe temperaturës së karburantit. Sensori i përbërjes së karburantit është i kompjuterizuar dhe gjendet në linjë midis rezervuarit të karburantit dhe hekurudhës së karburantit.

Ndërsa karburanti kalon përmes sensorit të përbërjes së karburantit, vlerësohet përqindja e etanolit, ujit dhe ndotësve të tjerë. Modelet e tensionit të formës së valës katrore futen në PCM sipas nivelit të ndotjes në karburant. Frekuencat më të shkurtra të formës së valës tregojnë një përqindje të lartë të ndotjes së karburantit. Frekuenca e formës së valës mund të ilustrohet gjithashtu si postimi vertikal i modelit. Sasia e etanolit e pranishme në karburant zakonisht kategorizohet pavarësisht nga ndotësit e tjerë. Automjetet me karburant fleksibël funksionojnë normalisht edhe nëse nivelet e përbërjes së karburantit janë deri në tetëdhjetë e pesë për qind etanol.

Temperatura e karburantit njihet nga PCM si gjerësia e pulsit ose pjesa horizontale e formës së valës. Sa më i trashë të jetë sinjali i gjerësisë së pulsit, aq më e lartë është temperatura e karburantit që kalon përmes sensorit të përbërjes së karburantit. Një dhe pesë milisekonda (të qindtat e sekondës) është ndryshimi i zakonshëm i gjerësisë së pulsit që përdoret në shumicën e automjeteve.

Nëse temperatura e karburantit duket shumë më e lartë se temperatura e ambientit, do të ruhet një kod P0188 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Shumica e automjeteve të pajisura me OBD II do të kërkojnë cikle të shumta ndezjeje (me një dështim) për ndriçimin MIL.

Ashpërsia dhe simptomat e kodit

Për shkak të faktit se temperatura e karburantit përdoret për të llogaritur shpërndarjen e karburantit. strategjia në automjetet me karburant fleksibël, ky kod duhet të trajtohet si i ashpër. Simptomat e një kodi P0188 mund të përfshijnë:

Ndriçimi i mundshëm MIL Mund të mos ketë simptoma të dukshme Mund të jenë të pranishme kode të tjera të përbërjes së karburantit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë: Sensori i gabuar i temperaturës së ajrit të marrjes Një sensor i keq i temperaturës së ambientit Sensori i dëmtuar i temperaturës/përbërjes së karburantit Telat ose lidhësit PCM të hapur, të shkurtuar ose të dëmtuar ose një gabim programimi PCM

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Një nisje e mirë pika është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Mbase mjeti më i plotë për diagnostikimin e një kodi P0188 është një skaner diagnostikues me një të integruar të integruar. DVOM dhe oshiloskop. Një termometër infra të kuqe dhe një burim informacioni për automjetin (si All Data DIY) mund të jenë gjithashtu shumë të dobishëm.

Një inspektim vizual i të gjitha parzmoreve dhe lidhësve të lidhjeve të lidhjeve është një fillim i përshtatshëm për çdo diagnozë. Telat dhe lidhësit e dëmtuar, të djegur ose të gërryer do të duhet të riparohen ose zëvendësohen. Më pas, pastroni kodet dhe ritestoni sistemin. Përdorni modalitetin e gatishmërisë OBD II kur nevojiten cikle të shumta dështimi për ndriçimin MIL. Thjesht përfundoni riparimet tuaja dhe pastroni kodet, më pas drejtoni automjetin normalisht. Nëse PCM hyn në modalitetin e gatishmërisë, riparimet tuaja ishin efektive. Në të njëjtën mënyrë, mosfunksionimi ende ekziston nëse kodi rivendoset.

Karburanti.

_{Lexo: 39}