P061F Performanca e sinjalit të frenimit të modulit të kontrollit të brendshëm
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Performanca e sinjalit të frenimit të modulit të kontrollit të brendshëm
Çfarë do të thotë kjo?
Kjo Kodi i përgjithshëm i problemit diagnostikues të grupit të fuqisë (DTC) zakonisht zbatohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në automjete nga Dodge, Mazda, Ram, Ford, Chrysler, Chevrolet, Toyota, etj. Në mënyrë anekdotike, ky kod duket se gjendet më së shpeshti në automjetet Ford (Mustang, F-150, etj). p>
Kur ruhet një kod P061F, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një gabim të brendshëm të performancës me kontrolluesin e aktivizuesit të mbytjes. Kontrollorë të tjerë mund të zbulojnë gjithashtu një gabim të brendshëm të performancës PCM (në kontrolluesin e aktivizuesit të mbytjes) dhe të shkaktojnë ruajtjen e një P061F.
Ky kod përdoret ekskluzivisht në automjetet e pajisura me një sistem mbytjeje me tela (DBW).
Procesorët e monitorimit të modulit të kontrollit të brendshëm janë përgjegjës për detyra të ndryshme të vetë-testimit të kontrolluesit dhe të brendshëm të përgjithshëm të përgjithshëm. përgjegjshmëria e modulit të kontrollit. Sinjalet hyrëse dhe dalëse të kontrolluesit të aktivizuesit të mbytjes i nënshtrohen vetëtestimit dhe monitorohen vazhdimisht nga PCM dhe kontrollorë të tjerë të lidhur. Moduli i kontrollit të transmisionit (TCM), moduli i kontrollit të tërheqjes (TCSM) dhe kontrollorët e tjerë janë subjekt i ndërveprimit me kontrolluesin e aktivizuesit të mbytjes.
Shumica e automjeteve të pajisura me OBD-II përdorin sistemin DBW (në vend të kabllit). mbyt i operuar). Kjo jo vetëm që ndihmon në uljen e emetimeve të shkarkimit dhe rritjen e efikasitetit të karburantit, por gjithashtu promovon ndërveprim më efikas me sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes dhe ndihmon në optimizimin e saktësisë së sistemeve të kontrollit të lundrimit.
Kontrollohet nga PCM duke përdorur një elektrik. motori i aktivizuesit të mbytjes, sistemi DBW përdor një ose më shumë sensorë të pozicionit të pedalit të gazit (APP) dhe sensorë të shumëfishtë të pozicionit të mbytjes (TPS). Të gjithë këta sensorë janë të pajisur me një referencë 5 volt (zakonisht) dhe një sinjal tokësor.
Sensorët TPS/APP janë përgjithësisht të llojit të potenciometrit. Rezistenca e sensorit (tensioni i qarkut) ndryshon sipas pozicionit të pllakës së mbytjes (TPS) ose pedalit të gazit (APP). Çdo sensor individual plotëson një qark të veçantë. Sensorët aktivizohen nga një zgjatim rrotullues i pikës mbështetëse në pedalin e gazit ose në boshtin e pllakës së mbytjes. Ndërsa kontaktet e sensorit lëvizin nëpër një bord qarku, rezistenca e sensorit ndryshon; duke shkaktuar ndryshime në rezistencën e qarkut dhe (për rrjedhojë) tensionin e hyrjes së sinjalit në PCM dhe kontrollorë të tjerë.
Brenda kabinës së automjetit, sensorët APP janë ngjitur në mbajtësin e pedalit të gazit. Nga një sensor APP, PCM dhe kontrollorët e tjerë marrin një sinjal hyrës (për të hapur ose mbyllur pllakën e mbytjes) sa herë që shtypet/lëshohet pedali. Nga një sensor i dytë APP, PCM dhe kontrollorët e tjerë marrin një sinjal që përcakton se në çfarë shkalle duhet të hapet/mbyllet pllaka e mbytjes.
Sinjalet hyrëse të APP/TPS lejojnë që PCM të kontrollojë pozicionin aktual të mbytjes. pllakë përmes motorit të aktivizuesit të mbytjes. Sensori APP siguron një shkallë të dëshiruar të mbytjes dhe TPS siguron shkallën aktuale. PCM bën rregullimet e nevojshme duke lëvizur motorin e aktivizuesit të mbytjes në drejtimin e duhur.
Një sinjal i veçantë nga TPS futet në PCM (dhe kontrollorët e tjerë), duke reflektuar pozicionin aktual të mbytjes. Kontrollorët në bord monitorojnë vazhdimisht sinjalet nga sensori APP dhe TPS dhe krahasojnë pozicionin aktual të mbytjes me pozicionin e dëshiruar të mbytjes.
Sa herë që ndezja është e ndezur dhe PCM është e ndezur, nisin vetë-testimet e kontrolluesit të aktivizuesit të mbytjes. Përveç ekzekutimit të vetë-testeve të kontrolluesit të brendshëm, rrjeti i zonës së kontrolluesit (CAN) krahason gjithashtu sinjalet nga secili modul individual për të siguruar që secili kontrollues funksionon siç duhet. Këto teste kryhen njëkohësisht.
Nëse hyrjet e sensorit TPS/APP tejkalojnë shkallën maksimale o
Lexo: 30
