Kodi i problemit të lartë të qarkut të valvulës "A" të ndërrimit të sistemit të injektimit sekondar të ajrit P044F

P044F Ndërrimi i valvulës së një qarku të sistemit të injektimit sekondar të ajrit

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Valvula e ndërrimit të sistemit dytësor të injektimit të ajrit në një qark të lartë

Çfarë do të thotë kjo? h2>

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Valvula ndërruese e sistemit sekondar të injektimit të ajrit (AIR) është valvula e kontrolluar nga kompjuteri që kontrollon injektimin e ajrit në sistemin e shkarkimit të motorit ( kjo valvul mund të jetë integrale e pompës AIR). Ky kod trajton një problem në qarkun e SOLENOID-it, jo me funksionimin e vetë pompës AIR.

 

Sistemi i injektimit AIR redukton emetimet e hidrokarbureve (HC) Karboni. Monoksidi (CO) dhe oksidet e azotit (NOx) duke injektuar ajër të pastër në portat e shkarkimit të një motori të ftohtë ose të konvertuesit katalitik të një motori të ngrohtë. Kjo ndihmon në konvertimin e hidrokarbureve në avull uji (H20) dhe monoksidin e karbonit në dioksid karboni (CO2).

Në përgjithësi pompa elektrike e ajrit është lloji më i zakonshëm, megjithëse mund të ketë pompa ajri me rrip me një tufë elektrike . Pompa elektrike e ajrit kontrollohet nga PCM (moduli i kontrollit të rrymës elektrike) i cili vendos në tokë qarkun e kontrollit të stafetës së pompës AIR dhe siguron tension në pompën AIR dhe valvulën solenoide (që mund të kontrollojë një valvul mbyllëse me vakum ose të kontrollojë drejtpërdrejt rrjedhën e ajrit). Ekziston një valvul kontrolli në tubin e furnizimit me ajër të pastër, i cili parandalon që gazrat e shkarkimit të kthehen në pompën AIR. PCM monitoron drejtuesin që aktivizon pompën AIR për defekte. Kur PCM urdhëron ndezjen e stafetës së pompës AIR, voltazhi i qarkut të kontrollit do të tërhiqej natyrshëm afër zeros. Kur rele komandohet të fiket, qarku i kontrollit do të kishte tension të baterisë prezent. Nëse PCM sheh një tension që është më i lartë se sa pritej, P044F do të vendoset.

Kodet e tjera të problemeve të sistemit dytësor të injektimit të ajrit përfshijnë P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, , P044F, P0491, P0492.

Simptomat

Simptomat e një DTC P044F mund të përfshijnë:

Ndriçimi MIL (llamba treguese e mosfunksionimit) Rritja e emetimeve të tubit të shkarkimit Motori funksionon i pasur

Shkaqet

Shkaktarët e mundshëm të një kodi P044F përfshijnë:

Shkurtim në tokë në qarkun e kontrollit Shkurtim ndaj tensionit në qarkun e kontrollit Qarku i kontrollit i hapur për shkak të dëmtimit, etj. Hapja ose shkurtimi në qarkun e furnizimit të baterisë në solenoid Hape ose shkurton furnizimin e baterisë në qarkun e kontrollit të stafetës

Zgjidhjet e mundshme

Nëse keni akses në një mjet skanimi, me KOEO (Çelësi i fikur motorin) komandoni solenoidin e pompës AIR të ndezur dhe fikur. Nëse solenoidi nuk funksionon, hiqeni solenoidin nga priza dhe duke përdorur një voltmetër, kontrolloni për furnizimin e tensionit në solenoid kur komandohet dhe gjithashtu për tokëzim të mirë. Nëse ka tension që furnizohet dhe kontrolloni mirë tokëzimin për një lidhje të mirë në lidhësin e parzmores së telave elektromagnetike. Nëse lidhja është e mirë, atëherë zëvendësoni solenoidin. Nëse nuk ka tension të furnizuar në lidhës kur komandoni ndezjen e solenoidit, atëherë gjeni stafetën e pompës AIR dhe verifikoni që ka tension të bashkuar të baterisë në anën e ndërprerë të qarkut që ushqen tensionin në pompën AIR. Nëse jo, kontrolloni për siguresën e ndezur ose të hapur në instalime elektrike. Riparo dhe ritesto.

Nëse voltazhi i baterisë është i pranishëm në anën e furnizimit të tensionit të stafetës, atëherë një mënyrë e shpejtë për të kontrolluar funksionimin e duhur të solenoidit dhe pompës AIR është të përdorni një kërcyes të shkrirë dhe ta aktivizoni manualisht. Bëni këtë duke kërcyer tensionin e baterisë në furnizimin e tensionit të pompës AIR. Zakonisht këto janë terminalet 30 dhe 87 të skemës së stafetës (jo gjithmonë). Nëse solenoidi (dhe ndoshta pompa AIR) funksionon, atëherë e dini që instalimet elektrike dhe solenoidi janë në rregull. Nëse nuk aktivizohet, hapni parzmoren e kabllove dhe gjeni të hapur ose të shkurtër në furnizimin e tensionit në solenoidin e pompës AIR dhe rregulloni atë. Nëse kalimi i solenoidit në tensionin e baterisë aktivizon solenoidin,

_{Lexo: 37}