P0337 Sensori i pozicionit të boshtit të gungës Një Kodi i problemit në hyrje të ulët të qarkut

P0337 Sensori i pozicionit të boshtit me gunga Një qark i ulët

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Qarku i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga Një hyrje e ulët

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod i problemit diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai, etj.). Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Kur kam diagnostikuar një kod të ruajtur P0337 (në të kaluarën) ishte për shkak se moduli i kontrollit të sistemit të fuqisë (PCM) kishte zbuluar një hyrje të ulët sinjali i tensionit nga qarku i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës (CKP).

 

Sensorët CKP janë përgjegjës për monitorimin e shpejtësisë së motorit (RPM) dhe pozicionit të boshtit të gungës. Të dy këta faktorë përdoren në skenarë të ndryshëm të menaxhimit të motorit, por janë veçanërisht kritikë për kohën e ndezjes (shkëndijave) dhe shpërndarjen e karburantit.

Pozicioni i boshtit me gunga, veçanërisht në lidhje me boshtin me gunga, është një nga faktorët kryesorë të përdorur nga PCM për të llogaritur kohën e ndezjes së ndezjes. Boshtet me gunga rrotullohen me gjysmën e shpejtësisë së boshtit të gungës, kështu që është e rëndësishme që PCM të jetë në gjendje të bëjë dallimin midis shtyllave të marrjes dhe shkarkimit të motorit (rotacionet). Sensori CKP dhe çdo sensor i pozicionit të boshtit me gunga (CMP) kanë të paktën një qark të dedikuar për t'i dhënë PCM-së një sinjal hyrës, një sinjal referimi 5 volt dhe një tokëzim.

Sensorët CKP janë zakonisht të varietetit elektromagnetik, me efekt sallë. Ato janë montuar në pjesën e jashtme të motorit në afërsi shumë të afërt (zakonisht vetëm disa të mijtët e inçit) me një qark që plotëson tokën e motorit. Ky tokëzues i motorit është zakonisht një unazë reluktor (me dhëmbë të përpunuar saktësisht) e ngjitur në njërin skaj të boshtit të gungës ose i integruar në vetë boshtin e gungës.

Sensori CKP është montuar në mënyrë që rrota reluktor e boshtit të gungës të kalojë shumë afër te maja e saj magnetike. Ndërsa boshti me gunga rrotullohet, zonat e ngritura (në rrotën e reluktorit) plotësojnë një qark elektromagnetik me sensorin. Kur boshllëqet midis dhëmbëve kalojnë sensorin CKP, qarku ndërpritet për një kohë të shkurtër. Ndërprerjet e qarkut krijojnë luhatje të tensionit që PCM i percepton si një model vale.

Me motorin në punë, PCM krahason vazhdimisht sinjalet hyrëse nga sensorët CKP dhe CMP. Nëse tensioni i sinjalit të hyrjes CKP është më i ulët se sa pritej në rrethana të caktuara, do të ruhet një kod P0337 dhe një MIL mund të ndizet.

Kodet e tjera të problemeve të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës përfshijnë P0335, P0336, P0338 dhe P0339.< br>

Ashpërsia dhe simptomat e kodit

Kur ruhet një P0337, motori ka të ngjarë të mos funksionojë dhe ky kod duhet të kategorizohet si i rëndë. Edhe nëse motori do të fillojë dhe do të funksionojë, ekziston një rrezik i lartë i një kushti të mos nisjes dhe do të ketë pasoja në drejtimin.

Simptomat e këtij kodi mund të përfshijnë:

Motori nuk do të ndizet Tahometri (nëse është i pajisur) nuk regjistron RPM kur motori është me timon Hezitim pas përshpejtimit Performancë e dobët e motorit Rendiment i zvogëluar i karburantit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë:

Sensori CKP i dëmtuar Lidhja e hapur ose e shkurtuar me sensorin CKP Lidhësi i gërryer ose i njomur me lëng në sensorin CKP Gabim programimi PCM ose PCM me defekt

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Përpara se të diagnostikoj një kod P0337, më duhet të kem akses në një skaner të përshtatshëm diagnostikues, me një volt/ommetër dixhital të integruar (DVOM) dhe oshiloskop. Do të më duhet gjithashtu akses te All Data DIY (si një burim i besueshëm informacioni i automjetit).

Një pikënisje e mundshme për çdo diagnozë kodi është një inspektim vizual i parzmoreve dhe lidhësve të lidhjeve të lidhura me sistemin. Meqenëse lëngjet me bazë nafte komprometojnë izolimin mbrojtës të instalimeve elektrike dhe çojnë në qarqe të shkurtra ose të hapura (dhe një P0337 të ruajtur), duhet të ekzaminohen qarqet, sensorët elektrikë dhe/ose lidhësit që janë kontaminuar me vaj motori, ftohës ose lëngun e drejtimit. makinë

_{Lexo: 37}