Kodi i problemit të qarkut të kontrollit të kalimit të kolektorit të marrjes P2011/Banka e hapur 2

P2011 Intake Runner Runner Bank 2

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Circuit Intake Runner Runner Bank 2 2

Çfarë do të thotë kjo?

< p>Kodi i problemit OBD P2011 është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet më të reja të vitit 1996 (Ford, VW, Audi, GM, etj.). Edhe pse gjenerikë, motorët ndryshojnë midis markave dhe mund të kenë shkaqe paksa të ndryshme për këtë kod.

Gjithmonë referojuni manualit të shërbimit specifik të automjetit për sekuencën e duhur diagnostikuese dhe numrat e referencës.

 

Kodi i referohet një defekti që ka ndodhur në një grup llambash të kontrollit të ajrit brenda kolektorit të marrjes. Këto flapa janë krijuar për të krijuar një sasi të caktuar turbulence brenda kolektorit që shndërrohet në një efekt 'rrotullues'.

Duke krijuar një rrotullim të ajrit të marrjes, pulsimet e krijuara nga hapja dhe mbyllja e valvulës së marrjes anulohen dhe cilësia e përzierjes së karburantit të ajrit përmirësohet. Çift rrotullues në fund të ulët përmirësohet dhe formimi i Nox zvogëlohet gjithashtu me përdorimin e këtyre flapave.

Moduli elektronik i kontrollit (ECM) kontrollon pozicionin e kapave të rrotullimit me përdorimin e një valvule solenoid kontrolluese të tubit të marrjes pas referencës së sinjaleve nga sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) dhe sensori barometrik i presionit . Kur ECM përcakton se ku do të vendosen kapakët e rrotullimit, ai përdor 'modulimin e gjerësisë së pulsit' për të kontrolluar solenoidin e kontrollit të kontejnerit të marrjes.

Ka disa arsye të mundshme për shfaqjen e këtij defekti, megjithatë, vetë përplasjet e rrotullimit shkaktojnë shqetësimin më të madh. Arsyeja është se ato janë brenda kolektorit të marrjes. Nëse ata janë problemi dhe dështojnë, pjesët do të bien dhe do të futen në motor. Kjo është një recetë për një ditë të keqe.

Pasi të përcaktohet se ata nuk janë problemi, niveli i stresit bie. Disa automjete ishin të njohura për mosfunksionimin e kapakut të rrotullimit, ku vidhat që mbanin fletët do të binin nëse përplasja dështonte. Vidhat hynë në motorë dhe shkaktuan dëme të mëdha motori. Ky kod motori është identik me P2008, por ai kod është për Bankën 1 dhe ky DTC është për Bankën 2. Banka #2 është ana e motorit që nuk përmban cilindrin #1.

Simptomat

h2>

Simptomat e një DTC të P2011 mund të përfshijnë:

Motori mund të ketë një punë boshe më të ashpër se normale Ndonjëherë motori mund të shfaqë një tendencë për të mbingarkuar Mund të ketë një reduktim të lehtë në çift rrotullues të nivelit të ulët Kodi i problemit Do të shfaqet P2011

Ky është një kod 'i butë', që do të thotë se drita e motorit të kontrollit mund të ndizet dhe fiket vetëm kur ECM të shohë defektin. Nëse gabimi korrigjohet vetë, drita do të fiket. Kodet e ngurta do të mbeten pasi të vëzhgohen derisa të fshihen.

Shkaqet e mundshme

Shkaqet për këtë DTC mund të përfshijnë:

Me kalimin e viteve kam gjetur se solenoidi i kontrollit të kalimit të marrjes është kryesisht problemi. Pothuajse gjithmonë ndodhen aty ku i nënshtrohen nxehtësisë dhe papastërtisë që prish filtrin duke shkaktuar dështimin e tyre. Së dyti, fletët e rrotullimit vetë mbulohen me blozë nga valvula EGR dhe mbyllen në pozicionin e tyre aktual. Sensori MAF ose EGR kanë aftësinë për të vendosur këtë kod nëse dështojnë, megjithatë, ata do të vendosin një kod të tyren që të përkojë me kodin P2011. Në këtë rast, ato do të diagnostikohen dhe riparohen fillimisht dhe kodet do të fshihen. Solenoidi i kontrollit të kontrabandës së kolektorit të marrjes Fletët e rrotullimit janë të kontaminuara Linjat e thyera të vakumit Lidhja elektrike e dobët e hapur ose e shkurtër në parzmoren e kabllove

Diagnoza dhe riparimi

Një manual shërbimi për automjetin dhe një mjet skanimi do të jetë i nevojshëm për të diagnostikuar dhe kryer një riparim përfundimtar. ECM përdor modulimin e gjerësisë së pulsit për të ndryshuar pozicionin e flapave të rrotullimit me solenoidin e marrjes.

Kontrolloni zorrët e vakumit dhe sigurohuni që nuk ka të çara dhe se ato janë në vend. Inspektoni lidhësin elektrik në solenoid. Kërkoni korrozioni ose lidhje të lirshme. Shkëputni lidhësin në solenoid dhe futni mjetin e skanimit në lidhësin e solenoidit. Shkoni te kontrolli operacional i VSV. Aktivizoni çelësin. Përdorni solenoidin me skanerin duke e hapur dhe mbyllur. Nëse nuk përgjigjet, ndërroni valvulën. Nëse valvula funksionon, por ka vështirësi në lëvizjen e shufrës së aktivizimit, zëvendësoni kolektorin e marrjes. Nëse solenoidi nuk funksionon, shkëputni lidhësin elektrik. Shikoni në bllokun kryesor të siguresave dhe tërhiqni stafetën EFI. Duke përdorur një Ohmmetër, kontrolloni vazhdimësinë midis terminaleve EFI dhe terminaleve të solenoidit në anën e parzmores. Referojuni manualit të shërbimit dhe gjeni terminalin e tokëzimit në lidhësin e parzmores së solenoidit dhe provojeni për tokëzim.

_{Lexo: 18}