P2091 B Kodi i problemit të qarkut të kontrollit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të boshtit

P2091 B Bregu i lartë i qarkut të kontrollit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të gumës 1

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

B Banka e lartë e qarkut të kontrollit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të boshtit 1

Çfarë do të thotë kjo? h2>

Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) dhe zbatohet për shumë automjete OBD-II (1996-më i ri). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet vetëm në automjete nga Subaru, Cadillac, Dodge, Mazda, Audi, Mercedes, etj. Edhe pse të përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të grupit të fuqisë.

 

Kodi diagnostikues OBD-II P2091 lidhet me qarkun e kontrollit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit me gunga B në bankën 1. Kur Njësia e kontrollit të motorit (ECU) zbulon sinjale të pahijshme brenda qarkut të kontrollit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit me gunga kodi, P2091 do të vendoset dhe drita e motorit të kontrollit do të ndizet. Disa automjete mund të kërkojnë cikle të shumta dështimi përpara se të ndizet drita e kontrollit të motorit.

Qëllimi i qarkut të kontrollit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit me gunga është të monitorojë ndryshimet midis boshtit/ve dhe boshtit me gunga dhe të dërgojë një sinjal përkatës tek ECU. Ky proces realizohet me sensorë të pozicionit të boshtit me gunga dhe të boshtit me gunga, të cilët konvertojnë shkallë të ndryshme midis boshtit me gunga/s dhe boshtit me gunga në një sinjal tensioni që përdoret nga ECU për të rregulluar kohën dhe për të optimizuar performancën e motorit.

Ky kod përkufizohet si qarku i kontrollit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit me gunga B Banka e lartë 1 dhe tregon një gjendje elektrike shumë të lartë të zbuluar brenda qarkut të kontrollit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit me gunga B në bankën 1 siç u përmend më herët.

< p>Shënim: Boshti me gunga "A" është ose boshti me gunga hyrëse, majtas ose përpara. Anasjelltas, boshti me gunga "B" është ose shkarkimi, djathtas ose i pasmë. Majtas/djathtas dhe para/prapa përcaktohen sikur jeni ulur në sediljen e shoferit. Banka 1 është ana e motorit që përmban cilindrin #1, ndërsa banka 2 është bregu i kundërt. Nëse motori është i dizajnuar në linjë ose të drejtë, ka vetëm një bankë.

Një sensor tipik i pozicionit të boshtit me gunga:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Ashpërsia e këtij kodi mund të ndryshojë jashtëzakonisht nga një dritë e ndezur e motorit kontrollues në një automjet që niset dhe shkon te një automobil që do të jetë në boshe ose nuk do të fillojë fare. Kodi mund të jetë serioz në varësi të simptomave të pranishme. Nëse kodi shkaktohet nga një zinxhir kohor ose rrip i dështuar, rezultati mund të jetë dëmtim i brendshëm i motorit.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P2091 mund të përfshijë:

Motorët e përafërt në punë boshe Presion i ulur i vajit Motori mund të ndizet keq Performanca e dobët e motorit Rritja e konsumit të karburantit Ndërroni vajin ose shërbimin së shpejti drita ndizet Kontrolloni dritën e motorit të ndezur

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaktarët për këtë kod P2091 mund të përfshijnë:

Rripin e kohës ose zinxhirin e konsumuar Solenoid i kohës së ndryshueshme të boshtit me gunga Defekt Aktivizuesi i kohës së ndryshueshme të valvulës Niveli i vajit të motorit është shumë i ulët Siguresa e ndezur ose lidhje me siguresë (nëse është e aplikueshme) Drejtim i gabuar i komponentëve të kohës Lidhës i gërryer ose i dëmtuar Lidhja elektrike me defekt ose e dëmtuar ECU me defekt

Cilat janë disa hapa të zgjidhjes së problemeve të P2091?

Hapi i parë në procesin e zgjidhjes së problemeve për çdo mosfunksionim është kërkimi i Buletineve të Shërbimit Teknik (TSB) për automjetin specifik sipas vitit, modelit dhe kombinimit të motorit. Në disa rrethana kjo mund të kursejë shumë kohë në afat të gjatë duke ju drejtuar në drejtimin e duhur.

Hapi i dytë është të kontrolloni nivelin e vajit dhe gjendjen e vajit. Presioni i duhur i vajit luan një rol kyç në funksionimin e këtij qarku. Më pas gjeni të gjithë komponentët brenda këtij qarku dhe kryeni një inspektim të plotë vizual për të kontrolluar telat e lidhura për defekte të dukshme si gërvishtje, fërkim, tela të zhveshur ose pika djegieje. Tjetra është të kontrolloni lidhësit për siguri, korrozioni dhe kunjat e dëmtuara. Ky proces duhet të përfshijë

_{Lexo: 26}