P2003 Efikasiteti i filtrit të grimcave të naftës nën kufirin 2 Kodi i problemit

P2003 Efikasiteti i filtrit të grimcave të naftës nën pragun B2

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Efikasiteti i filtrit të grimcave të naftës nën kufirin 2

Çfarë do të thotë kjo?

< p>Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë. Konsiderohet gjenerik sepse zbatohet për të gjitha markat dhe modelet e automjeteve (1996-më të reja), megjithëse hapat specifikë të riparimit mund të jenë paksa të ndryshëm në varësi të modelit.

DTC lidhet me një pajisje kontrolli të emetimeve të quajtur një filtri i grimcave të naftës. I instaluar në naftë të vitit 2007 dhe më vonë, ai eliminon blozën e emetuar nga shkarkimi i tyre. Me shumë mundësi do ta shihni këtë DTC në një kamionçinë me naftë Dodge, Ford, Chevrolet ose GMC, por mund të aktivizohet edhe në makina të tjera me naftë si VW, Vauxhall, Audi, Lexus, etj.

< br/> 

DPF - filtri i grimcave të naftës - është në formën e një konverteri katalitik dhe i pozicionuar në sistemin e shkarkimit. Brenda është një matricë përbërësish që mbulojnë pasazhet si kordieriti, karbidi i silikonit dhe fijet metalike. Është 98% efektiv në eliminimin e blozës.

Foto e prerë e një filtri të grimcave të naftës (DPF):

DPF krijon një presion të lehtë prapa në funksionim. ECU i automjetit - kompjuteri - ka sensorë të reagimit të presionit në DPF për të monitoruar funksionalitetin e tij. Nëse për ndonjë arsye - për dy cikle funksionimi - ndjen një mospërputhje në kufijtë e presionit, ai do të vendosë kodin P2003 që tregon një mosfunksionim.

Për të mos u shqetësuar, këto pajisje kanë një aftësi rigjeneruese për t'u djegur. largoni grumbullimin e blozës dhe kthehuni në shërbim të plotë. Ato zgjasin një kohë të gjatë.

Pasi të ndodhë kjo, drita do të fiket dhe kodi do të pastrohet vetë. Kjo është arsyeja pse ai quhet një kod i butë - ai tregon një defekt në "kohë reale" dhe fshihet ndërsa gabimi korrigjohet vetë. Një kod i fortë mbetet derisa të përfundojë riparimi dhe kodi të fshihet manualisht me një skaner.

Të gjitha automjetet kanë nevojë për një pajisje për të eliminuar oksidet e derdhjes së azotit në atmosferë, të cilat nuk do të ishin në të kundërtën, dhe të dëmshme për shëndetin tuaj si dhe për atmosferën. Një konvertues katalitik zgjidh emetimet në motorët me benzinë. Nga ana tjetër, naftët janë më problematikë.

Duke u mbështetur në nxehtësinë e karburantit super të ngjeshur për djegie spontane, temperaturat e kokës së cilindrit të tyre janë shumë të larta duke krijuar një terren serioz të mbarështimit për oksidet e azotit. NOx prodhohet në temperatura jashtëzakonisht të larta. Inxhinierët e dinin se duhej të përdornin EGR - riciklimin e gazit të shkarkimit - për të holluar ngarkesën e karburantit në hyrje për të ulur temperaturat e kokës dhe për të reduktuar Nox. Problemi ishte se temperaturat e shkarkimit në një naftë janë shumë të larta dhe thjesht do ta komplikonin problemin.

Ata e korrigjuan këtë duke përdorur ftohësin e motorit për të ftohur vajin e motorit dhe tubin EGR për të ulur temperaturat e kokës së cilindrit nën atë të nevojshme për formimi i Nox. Kjo funksionoi mjaft mirë. DPF është linja e fundit e mbrojtjes kundër emetimeve duke eliminuar blozën.

SHËNIM: Ky DTC P2003 është i njëjtë me P2002, megjithatë P2003 i referohet bankës 2, e cila është ana e motorit që bën nuk përmban cilindrin #1.

Simptomat

Simptomat e një DTC P2003 mund të përfshijnë:

Një rënie në ekonominë e karburantit ndodh kur sistemi i menaxhimit të motorit përpiqet të rrisë temperaturën e shkarkimi për të djegur blozën e tepërt në DPF Drita e motorit të kontrollit do të ndizet me kodin "P2003". Drita mund të qëndrojë e ndezur ose të ndizet me ndërprerje ndërsa DPF rigjenerohet. Motori do të jetë i ngadaltë gjatë përshpejtimit. Vaji i motorit do të shfaqë hollim nga përpjekjet e ECU për të rritur temperaturën e motorit. Disa automjete e avancojnë kohën e injektimit të karburantit pak pas qendrës së sipërme për të djegur pas djegies një sasi të vogël karburanti për të rritur temperaturat e shkarkimit. Një pjesë e këtij karburanti hyn në karter. Kur ECU përcakton nevojën për të rigjeneruar DPF, jeta e shërbimit të vajit shkurtohet ndjeshëm nëse DPF nuk është e qartë

_{Lexo: 18}