P0048 Kodi i problemit të lartë të qarkut "A" të turbombushësit/mbushësit

P0048 Turbo/Supercharger Kontrolli i rritjes së një qarku i lartë

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Kontrolli i rritjes së turbocharger/supercharger "A" Qarku i lartë

Çfarë do të thotë kjo? h2>

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II që kanë një mbushës ose turbongarkues (Toyota, GMC Chevrolet Duramax, Mazda, Chrysler, Jeep, Ford Powerstroke , etj.). Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Turbombushësit dhe supermbushësit janë pompa ajri që detyrojnë ajrin në motor për të rritur fuqinë. Supermbushësit nxirren nga boshti i motorit nga një rrip, ndërsa turbongarkuesit drejtohen nga shkarkimi i motorit.

 

Shumë automjete moderne me turbombushje përdorin atë që quhet turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme (VGT). Ky lloj turbo ka fletë të rregullueshme të vendosura rreth pjesës së jashtme të turbinës që mund të të hapet dhe mbyllet për të ndryshuar sasinë e presionit të rritjes. Kjo lejon që turbo të kontrollohet pavarësisht nga shpejtësia e motorit. Në përgjithësi, fletët janë të hapura kur motori është nën ngarkesë të lehtë dhe hapen me rritjen e ngarkesës. Pozicioni i lopatës kontrollohet nga moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM), zakonisht duke përdorur një solenoid ose motor elektronik të kontrollit. Pozicioni i panelit turbo përcaktohet duke përdorur një sensor pozicioni të dedikuar.

Në automjetet që përdorin një turbo-ngarkues ose supermbushës tradicional, me zhvendosje fikse, rritja kontrollohet nëpërmjet një valvule kalimi ose anashkalimi. Kjo valvul hapet për të lehtësuar presionin e rritjes. PCM monitoron këtë sistem duke përdorur një sensor të presionit të rritjes.

Në lidhje me këtë kod problemi, "A" tregon problemin me një pjesë të qarkut të sistemit, në vend të një simptome ose komponenti të veçantë.

Kodi P0048 vendoset kur vendoset kur. PCM është një sinjal solenoid i kontrollit të fuqisë së lartë, pa marrë parasysh nëse motori përdor një turbo VGT apo turbombushës/mbikarikues tradicional.

Një stil i valvulës solenoidale të kontrollit të rritjes së turbombushësit:

Kodet përkatëse të problemeve të motorit të turbo-mbushësit:

P0045 Kontrolli i rritjes së turbombushësit/mbushësit "A" Qarku/hapur P0046 Turbocharger/Supercharger Kontrolli i rritjes së qarkut "A" Gama/Performanca e qarkut P0047 Turbocharger/Supercharger Kontrolli i rritjes "A" Qarku i ulët P0049 Turbocharger/Supercharger Turbine Mbi shpejtësi P004A Turbocharger/Supercharger & Simptomat

Ashpërsia e këtyre kodeve është e moderuar në të rëndë. Në disa raste, problemet me turbongarkuesin/mbushësit mund të çojnë në dëmtime të rënda të motorit. Është një ide e mirë për të adresuar këtë kod sa më shpejt të jetë e mundur.

Simptomat e një kodi P0048 mund të përfshijnë:

Rritja e tepërt që rezulton në shpërthim dhe dëmtim të mundshëm të motorit Drita e ndezur e kontrollit të motorit

Shkaktarët

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë :

Sensori i gabuar i presionit të rritjes/ sensori i pozicionit të turbombushësit Turbongarkuesi/superngarkuesi i dështuar Solenoidi i kontrollit me defekt Probleme me instalimet elektrike PCM i gabuar Vakumi rrjedh nëse valvula kontrollohet me vakum

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Filloni duke inspektuar vizualisht sistemi i kontrollit turbo dhe turbo. Kërkoni lidhje të lira, instalime elektrike të dëmtuara, rrjedhje vakum etj. Më pas, kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) në lidhje me këtë çështje. Nëse nuk gjendet asgjë, do t'ju duhet të ecni përpara drejt diagnostikimit hap pas hapi të sistemit.

Në vijim është një procedurë e përgjithësuar, pasi testimi për këtë kod ndryshon midis automjeteve. Për të testuar me saktësi sistemin, duhet t'i referoheni grafikut të rrjedhës diagnostikuese të prodhuesit.

Kontrollo funksionin e sistemit duke urdhëruar solenoidin e kontrollit të ndryshojë pozicionin duke përdorur një mjet skanimi dydrejtimësh. Ngrini RPMS të motorit në rreth 1200 RPM dhe ndërroni solenoidin midis ndezjes dhe fikjes. Ndërsa e bëni këtë, RPM-të e motorit duhet të ndryshojnë dhe pozicioni i sensorit PID në mjetin e skanimit duhet të ndryshojë gjithashtu. Nëse RPM-të luhaten por pozicioni

_{Lexo: 46}