P0105 Kodi i problemeve të qarkut të mosfunksionimit të presionit absolut të kolektorit/presionit barometrik

P0105 - Mosfunksionimi i qarkut MAP

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Mosfunksionimi i qarkut të presionit absolut të shumëfishtë/presionit barometrik

Çfarë do të thotë kjo?

Kjo do të thotë? Kodi i problemeve diagnostikuese (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Sensori MAP (Presioni Absolute i Manifoldit) është pjesë e sistemit të menaxhimit të karburantit. Ai reagon ndaj ndryshimeve në presionin e kolektorit të motorit. PCM (Powertrain Control Module) monitoron vazhdimisht sensorin MAP për të funksionuar siç duhet motorin. Ndryshimet në ngarkesën e motorit kërkojnë ndryshime në sasinë e karburantit të injektuar dhe kohën e sistemit të ndezjes, etj.

 

Një motor nën ngarkesë ka më shumë presion të shumëfishtë (ose më pak vakum) se sa një motor që është në shtrat. Ndërsa ngarkesa ndryshon, sinjali i tensionit të sensorit MAP në PCM ndryshon në përputhje me rrethanat. Megjithatë, për të kontrolluar funksionimin e sensorit MAP, PCM shikon sensorë të tjerë për të verifikuar që sensori MAP po funksionon siç duhet.

Për shembull, PCM krahason sinjalin TPS (Sensori i pozicionit të mbytjes) me sinjalin MAP me verifikoni që sinjali MAP të mos "ngjitet". Nëse PCM nuk sheh një ndryshim të sensorit MAP menjëherë pas një ndryshimi në sensorin e pedalit të mbytjes, ai e di se ka një problem me sensorin MAP dhe vendos P0105. Ose, nëse PCM vëren se TPS tregon se motori është nën ngarkesë, por sinjali MAP tregon se motori po e "shtron" atë, përsëri, e di se ka një problem me sensorin MAP ose TPS dhe vendos P0105.

Simptomat

Simptomat e një kodi të dritës së motorit të kontrollit P0105 mund të përfshijnë:

Motori i dobët i punës Motori funksionon i pasur Motori nuk funksionon në boshe Motori dështon nga gazi i fundit i motorit. Ndriçimi (Llamba treguese e mosfunksionimit) Në disa raste ekstreme mund të mos ketë simptoma të tjera përveç ndriçimit MIL

Një sensor tipik MAP

Shkaktarët

Mund të shkaktohet një DTC P0105 nga:

Tubi i vakumit të sensorit MAP i shkëputur ose i lidhur me prizë Sensori i keq MAP i keq TPS Lidhës i sensorit MAP i dëmtuar ose problematik Lidhësi TPS i dëmtuar ose problematik Lidhja elektrike e dëmtuar Tensioni referencë i shkurtër në qarkun e sinjalit të sensorit MAP Humbja e tokës me sensorin MAP ose TPS Hapur në qarkun e sinjalit të sensorit MAP PCM i keq

Zgjidhjet e mundshme

Me anë të një skaneri ose lexuesi kodi, ndizni ndezjen dhe motorin FIK; çfarë lexon tensioni i sensorit MAP? Duhet të jetë rreth 4 volt për nivelin e detit. Nëse jeni në një lartësi më të madhe, ajo duhet të ulet rreth gjysmë volt ose më shumë për çdo 1000 ft lartësi (kjo do të ndryshojë nga modeli në model) Ose nëse keni një sensor të veçantë MAF (Rrjedha e ajrit në masë) në automjetin tuaj, ato zakonisht janë të pajisura me një lexim barometrik të presionit. Nëse po, leximi Baro duhet të përputhet me leximin MAP (të dyja matin presionin e ajrit të ambientit). Nëse ato janë afërsisht të barabarta, atëherë, kontrolloni për të dhënat e "Freze Frame" të sensorit MAP (nëse disponohet).

SHËNIM: Të dhënat e "Frize Frame" janë PCM që regjistron një defekt kur ndodh. Ai kap leximet e PIDS (identifikuesve të parametrave) të ndryshëm të disponueshëm për të zgjidhur atë që ndodhi. Është si një regjistrim i problemit siç ndodhi. Në boshe, një sensor tipik MAP Leximi i tensionit duhet të jetë rreth një volt, dhe në WOT (mbytje me hapje të gjerë) duhet t'i afrohet 4,5 deri në 5 Volt. Sa i përket TPS, në gjendje boshe, leximi i tensionit është rreth 1 Volt ose më pak. Me hapjen e mbytjes, leximi do të rritet në 4,5 Volt në WOT. A kanë kuptim dy leximet? Për shembull, nëse leximi i TPS në të dhënat e "Freze Frame" tregon 2,5 volt (duke treguar mbytjen e pjesshme), a tregon sensori MAP një lexim që nuk është në asnjërin ekstrem? Duke përdorur të dhënat Freeze Frame (nëse disponohen) krahasoni leximin e MAP me TPS kur ka ndodhur problemi. Kjo mund t'ju ndihmojë të identifikoni se çfarë ndodhi

Nëse nuk keni akses në të dhënat e "Frize Frame", atëherë kontrolloni nëse tensioni i sensorit MAP ndryshon kur aplikoni vakum në të. Ju mund ta bëni këtë deri në mo

_{Lexo: 40}