P2032 Qarku i sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit Banka e ulët Kodi i problemit të sensorit 2

P2032 Qarku i sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit EGT me grup të ulët 1 Sensori 2

Kodi i problemit OBD-II Përshkrimi teknik

Qarku i temperaturës së gazit të shkarkimit EGT Sensori i ulët 1 Sensori 2

Çfarë bën kjo do të thotë?

Ky është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se mbulon të gjitha modelet/modelet, 1996-më të reja. Megjithatë, hapat specifikë të zgjidhjes së problemeve do të ndryshojnë në varësi të automjetit.

Ky kod diagnostikues i problemit (DTC) P2032 i referohet gjendjes së sensorit EGT (temperatura e gazit të shkarkimit) të vendosur në tubin "lart" përpara konvertues katalitik. Qëllimi i vetëm në jetë është të mbrojë konvertuesin nga dëmtimi për shkak të nxehtësisë së tepërt. Ky kod do të thotë që qarku ka një gjendje të tensionit të ulët.

 

Kodi P2033 është një kod i ngjashëm që thotë se qarku tregon tension "të lartë". Të dyja lidhen me gjendjen e sensorit dhe korrigjimi është i njëjtë për të dy. Ky DTC P2032 i referohet Bankës #1 (e cila është ana e motorit që përmban cilindrin #1). DTC P2035 është në thelb identik, megjithatë është për bankën 2.

Një sensor EGT gjendet në shumicën e motorëve me gaz ose naftë të modelit të fundit. Nuk është asgjë më shumë se një rezistencë e ndjeshme ndaj nxehtësisë që konverton temperaturën e shkarkimit në një sinjal tensioni në kompjuter. Ai merr një sinjal 5 volt nga kompjuteri përmes një teli ndërsa teli i dytë është i tokëzuar.

Sa më e lartë të jetë temperatura e shkarkimit, aq më pak rezistencë ndaj tokës që rezulton në një tension më të lartë -- anasjelltas, sa më e ulët të jetë temperatura aq më e madhe është rezistenca që rezulton në tension më të ulët. Nëse motori ndjen një tension të ulët, kompjuteri do të ndryshojë kohën e motorit ose raportin e karburantit për të mbajtur temperaturën në intervale të pranueshme brenda konvertuesit.

Shembull i një sensori të temperaturës së shkarkimit EGT:

Në një naftë, EGT përdoret për të përcaktuar kohën e rigjenerimit të PDF-së (filtri i grimcave të naftës) bazuar në Rritja e temperatures.

Nëse është instaluar një tub pa gjilpërë së bashku me heqjen e konvertuesit katalitik, normalisht nuk ka asnjë dispozitë për EGT, ose nëse ka, ai nuk do të funksionojë siç duhet pa presionin e kundërt. Kjo do të vendosë kodin.

Simptomat

Drita e motorit të kontrollit do të ndizet dhe kompjuteri do të ketë vendosur kodin P2032. Asnjë simptomë tjetër nuk do të njihet lehtësisht.

Shkaqet e mundshme

Shkaqet për këtë DTC mund të përfshijnë:

Kontrolloni për lidhje të lira ose të gërryera ose terminale, gjë që ndodh shpesh Telat e thyer ose izolimi i munguar mund të shkaktojnë një shkurtim direkt në tokë Sensori mund të ketë dështuar Një sistem shkarkimi i shkarkimit pa instaluar dispozita EGT Është e mundur, megjithëse nuk ka gjasa, që kompjuteri të ketë dështuar

Procedurat e riparimit P2032

Ngrini automjetin dhe gjeni sensorin. Për këtë kod, ai i referohet sensorit Bank 1, i cili është ana e motorit që përmban cilindrin #1. Është midis kolektorit të shkarkimit dhe konvertuesit ose, në rastin e një nafte, përpara filtrit të grimcave të naftës (DPF). Duket ndryshe nga sensorët e oksigjenit pasi është vetëm një prizë me dy tela. Një automjet me një turbo do të ketë sensorin pranë hyrjes së shkarkimit turbo. Kontrolloni lidhësit për çdo anomali të tillë si gërryerja ose terminalet e lirshme. Ndiqni bishtin deri te lidhësi i tij dhe kontrolloni edhe atë. Kërkoni shenja të mungesës së izolimit ose telave të zhveshura që mund të lidhen me tokën. Shkëputni lidhësin lart dhe hiqni sensorin EGT. Kontrolloni rezistencën me një ohmmetër. Provoni të dy terminalet në lidhës. Një EGT e mirë do të ketë rreth 150 ohms. Nëse ka shumë pak rezistencë -- nën 50 ohms zëvendësoni sensorin. Përdorni një tharëse flokësh ose pistoletë ngrohëse dhe ngrohni sensorin ndërsa shikoni ommetrin. Rezistenca duhet të bjerë ndërsa sensori nxehet dhe të rritet ndërsa ftohet. Nëse jo, zëvendësojeni. Nëse gjithçka ishte mirë deri në këtë pikë, ndizni çelësin dhe matni tensionin në anën e motorit të bishtit. Duhet të ketë 5 volt në lidhës. Nëse jo rep

_{Lexo: 16}