Kodi i problemit të kohës së injektimit të cilindrit P020A 1

P020A Koha e injektimit të cilindrit 1

Përshkrimi teknik i kodit të problemeve OBD-II

Koha e injektimit të cilindrit 1

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues ( DTC) është një kod gjenerik i motorit, që do të thotë se zbatohet për shumicën e automjeteve të pajisura me OBD-II, duke përfshirë, por pa u kufizuar në VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etj. gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Një kod i ruajtur P020A do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mosfunksionim në qarkun e kohës së injektimit për një cilindër të caktuar të motorit . Në këtë rast, cilindri në fjalë është cilindri një. Konsultohuni me një burim të besueshëm informacioni të automjetit për vendndodhjen e saktë të cilindrit numër një për automjetin në të cilin është ruajtur P020A.

 

Ka qenë përvoja ime që një kod të ketë pasur. P020A ruhet ekskluzivisht në automjete të pajisura me motorë nafte. Motorët e sotëm me naftë me djegie të pastër (injeksion direkt) kërkojnë nivele ekstreme të presionit të karburantit.

Për shkak të kësaj shkalle të lartë të presionit të karburantit, vetëm personeli i kualifikuar duhet të përpiqet të diagnostikojë ose riparojë sistemin e karburantit me presion të lartë.

p>

Kur përdoren injektorët e njësisë, pompa e injektimit me presion të lartë drejtohet nga zinxhiri i kohës së motorit dhe caktohet sipas pozicionit të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga. Sa herë që boshti i motorit dhe boshti me gunga arrijnë në një pikë të caktuar, pompa e injektimit me presion të lartë pulson; duke rezultuar në një shkallë ekstreme (deri në 35,000 psi) të presionit të karburantit.

Sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë të hekurudhave të përbashkëta caktohen me kohë duke përdorur një shirit të zakonshëm karburanti me presion të lartë dhe solenoidë individualë për çdo cilindër. Në këtë lloj aplikimi PCM ose një kontrollues i pavarur i injektimit me naftë përdoret për të kontrolluar kohën e injeksionit.

Ndryshimet në kohën e boshtit me gunga dhe/ose bosht me gunga lajmërojnë PCM-në për mospërputhjet në kohën specifike të injektimit të cilindrit dhe kërkojnë një kodi i ruajtur P020A. Disa automjete mund të kërkojnë cikle të shumta ndezjeje me një dështim që ky lloj kodi të ruhet dhe të ndizet një llambë treguese e mosfunksionimit.

Kodet përkatëse të kohës së injektimit përfshijnë nga cilindrat 1 deri në 12: P020A, P020B, P020C. , P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E dhe P021F

Ashpërsia dhe simptomat e kodit

Të gjitha kodet që lidhen me sistemin e injektimit të karburantit me presion të lartë duhet të jenë konsiderohet e rëndë dhe trajtohet me një shkallë urgjence.

Simptomat e një kodi të motorit P020A mund të përfshijnë:

Mosndezje, rënie ose pengesë e motorit Mungesa e përgjithshme e performancës së motorit Erë e veçantë e karburantit dizel Reduktimi i efikasitetit të karburantit

Shkaktarët

Shkaqet e mundshme për këtë kod P020A përfshijnë:

Dëmtimi i solenoidit të injektimit të karburantit Tela dhe/ose lidhëse të hapura ose të shkurtra në qarkun e kontrollit të injektorit të karburantit Injektor i keq i karburantit Dështimi i komponentit të kohës së motorit Dështim i sensorit (ose qarkut) të pozicionit të boshtit me gunga ose të boshtit me gunga

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Do të kërkoja një skaner diagnostikues, një volt/ommetër dixhital (DVOM) dhe një burim të besueshëm informacioni të automjetit për të diagnostikuar një kod P020A.

Filloni me një vizual. inspektimi i komponentëve të lidhur me sistemin e karburantit me presion të lartë dhe parzmoreve të instalimeve elektrike. Shikoni për shenja të rrjedhjes së karburantit, si dhe dëmtim të instalimeve elektrike ose lidhësve.

Kontrollo për buletinet e shërbimit teknik (TSB) që kanë të bëjnë me automjetin, simptomat dhe kodin/kodet në fjalë. Nëse gjendet një TSB i tillë, ai do të ofrojë informacion shumë të dobishëm për diagnostikimin e këtij kodi.

Tani, unë do të lidh skanerin me portën e diagnostikimit të automjetit dhe do të marr të gjitha kodet e ruajtura të problemit dhe do të ngrij të dhënat e kornizës. Më pëlqen të mbaj një shënim të këtij informacioni pasi mund të jetë i dobishëm ndërsa shpaloset diagnoza. Më pas, do të fshija kodet dhe do të testoja automjetin për të parë nëse kodi është rivendosur. Nëse janë ruajtur kodet e sensorit të boshtit të gungës dhe/ose të pozicionit të boshtit me gunga, diagnostikoni dhe riparoni ato përpara se të përpiqeni të diagnostikoni injektorin

_{Lexo: 38}