Kodi i problemeve të larta të qarkut të sensorit të presionit "A" të filtrit të grimcave të naftës P2455

P2455 Sensori i presionit të filtrit të grimcave me naftë A në qark të lartë

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sensori i presionit të filtrit të grimcave të naftës A në qark i lartë

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet e reja të vitit 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Kur ruhet një kod P2455, moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një sinjal hyrës të tensionit të lartë nga qarku i grimcave të naftës Sensori i presionit të filtrit (DPF) që i është dhënë emërtimi A. Ky kod përdoret vetëm në automjetet e pajisura me motorë nafte.

 

Sistemet DPF po bëhen shpejt normë. në automjetet me naftë. Ato janë krijuar për të hequr nëntëdhjetë për qind të grimcave të karbonit (blozës) nga shkarkimi i motorit me naftë. Motorët me naftë janë të njohur për tymin e zi që del nga shkarkimi (veçanërisht në rast përshpejtimi të madh). Bloza është përbërësi kryesor i këtij tymi. DPF gjendet në një strehë çeliku dhe normalisht i ngjan një shalli ose konverteri katalitik. Ai është i pozicionuar përpara konvertuesit katalitik (dhe/ose kurthit të NOx). Në teori, grimcat e mëdha të blozës bllokohen në elementin DPF ndërsa grimcat më të vogla dhe komponimet e tjera (gazit e shkarkimit) lejohen të rrjedhin përmes. Fijet e letrës, fibrat metalike, fibrat qeramike, fijet e murit silikoni dhe fijet e murit kordierite janë disa përbërës elementare që përdoren aktualisht për të kapur grimcat e mëdha të blozës. Lloji më i zakonshëm i fibrës që përdoret në aplikimet DPF është kordieriti me bazë qeramike për shkak të karakteristikave të shkëlqyera të filtrimit. Kordieriti njihet për problemet me mbinxehjen në temperatura më të larta, duke e bërë atë të ndjeshëm ndaj keqfunksionimeve në automjetet e pajisura me sisteme pasive DPF.

Sigurisht, elementi i filtrimit është zemra e DPF. Grimcat e mëdha të blozës duhet të bllokohen midis fibrave dhe shkarkimi i motorit lejohet të rrjedhë përmes. Kur ka një akumulim të madh të grimcave të blozës të grumbulluara nga DPF, presioni i shkarkimit rritet. Pasi presioni i shkarkimit të ketë arritur një nivel të paracaktuar, elementi i filtrimit duhet të rigjenerohet. Rigjenerimi i DPF lejon që gazrat e shkarkimit të vazhdojnë të rrjedhin nëpër DPF dhe ndihmon në ruajtjen e nivelit të duhur të presionit të shkarkimit.

Sistemet që rigjenerohen automatikisht njihen si sisteme aktive DPF. PCM është programuar të injektojë kimikate (duke përfshirë, por pa u kufizuar në karburantin dizel dhe lëngun e shkarkimit të naftës) në shkarkimin e shkarkimit në intervale të programuara në këtë lloj sistemi. Një injeksion i kontrolluar elektronikisht shkakton rritjen e temperaturës së shkarkimit, duke lejuar që grimcat e bllokuara të blozës të digjen dhe të çlirohen si jone të azotit dhe oksigjenit. Të ngjashme në teori janë sistemet pasive DPF. Ata kërkojnë një lloj të dhënash nga operatori. Disa modele kërkojnë një strukturë të kualifikuar riparimi për procesin e rigjenerimit. Rigjenerimi i DPF mund të marrë disa orë për t'u kryer pasi të fillojë.

Pasi elementi i filtrimit të rigjenerohet efektivisht, presioni i shkarkimit duhet të ulet në një nivel të pranueshëm. Sensori i presionit DPF zakonisht montohet nga distanca dhe larg nga DPF. Presioni i kundërt i shkarkimit monitorohet (pasi hyn në DPF) duke përdorur zorrë silikoni (të lidhura me DPF dhe sensorin e presionit DPF).

Një kod P2455 do të ruhet nëse PCM zbulon një gjendje të presionit të shkarkimit që është më e lartë se specifikimet e prodhuesit ose një sinjal elektrik të hyrjes nga sensori i presionit DPF A, i cili është më i lartë se kufizimet e programuara.

Simptomat dhe ashpërsia

Kushtet që mund të çojnë në këtë kod mund të çojnë gjithashtu në dëmtim të brendshëm të motorit ose sistemit të karburantit dhe duhet të konsiderohen urgjente. Simptomat e një kodi P2455 mund të përfshijnë:

Tymi i tepërt i zi nga shkarkimi Temperatura e rritur e motorit më e lartë se temperatura normale e transmisionit

_{Lexo: 19}