Qarku i kontrollit të rrymës negative të sensorit P2256 O2 Sensori 1 i nivelit të lartë 2
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Qarku i kontrollit të rrymës negative të sensorit O2 Sensori 1 1
Çfarë bën kjo do të thotë?
Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese (DTC) dhe zbatohet për shumë automjete OBD-II (1996-më i ri). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet vetëm në automjete nga Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etj. Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe grupit të fuqisë.< /p>
Një kod i ruajtur P2256 do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mospërputhje të rrymës negative në sensorin e oksigjenit në rrjedhën e sipërme (O2) për bankën numër dy të motorit. Banka dy është banka e motorit që nuk përmban cilindrin numër një. Sensori 1 tregon sensorin në rrjedhën e sipërme (para-cat). Qarku i kontrollit të rrymës negative është një qark tokësor.
Për të monitoruar përmbajtjen e oksigjenit të shkarkimit për çdo bankë motori, si dhe efikasitetin e konvertuesit katalitik, PCM përdor të dhënat e dhëna nga sensorët e oksigjenit të ndezur (HO2S).
Sensorët e oksigjenit janë ndërtuar duke përdorur një element ndijues të dioksidit të zirkonit, i vendosur në qendër të një strehimi çeliku të ajrosur. Elektroda të vogla platini janë ngjitur midis elementit ndijues dhe telit në lidhësin e parzmores së sensorit të oksigjenit. Lidhësi i parzmores së sensorit O2 futet në rrjetin e zonës së kontrolluesit (CAN) i cili bashkon parzmoren e kabllove HO2S me lidhësin PCM.
Çdo HO2S është i filetuar (ose i mbështjellë) në një tub shkarkimi ose kolektor. Është i pozicionuar në mënyrë që elementi ndijues të jetë afër qendrës së tubit. Gazrat e shkarkimit të shpenzuar dalin nga dhoma e djegies (nëpërmjet kolektorit të shkarkimit) dhe vazhdojnë përmes sistemit të shkarkimit (përfshirë konvertuesit katalitikë); që rrjedh mbi sensorët e oksigjenit. Gazrat e shkarkimit derdhen në sensorin e oksigjenit përmes vrimave të ventilimit të projektuara posaçërisht në kutinë e çelikut dhe rrotullohen rreth elementit ndijues. I tërhequr nëpër zgavrat e plumbit teli në kutinë e sensorit, ajri mbush një dhomë të vogël në mes të sensorit. Ajri i nxehtë (në dhomën e vogël) i detyron jonet e oksigjenit të prodhojnë energji që njihet nga PCM si tension.
Ndryshimet ndërmjet numrit të joneve O2 në ajrin e ambientit dhe numrit të molekulave të oksigjenit në ajrin e ambientit. shkarkimi, bën që jonet e nxehta të oksigjenit brenda HO2S të kërcejnë nga një shtresë platini në tjetrën, shumë shpejt dhe në mënyrë të përsëritur. Ndërsa jonet në rritje të oksigjenit zhvendosen midis shtresave të platinit, ndodhin ndryshime në tensionin e daljes HO2S. PCM i sheh këto ndryshime në tensionin e daljes HO2S si ndryshime në përqendrimin e oksigjenit të shkarkimit.
Daljet e sinjalit të tensionit nga HO2S janë më të ulëta kur ka më shumë oksigjen në shkarkim (gjendja e dobët) dhe më e lartë kur ka më pak oksigjen në shter (gjendje e pasur). Kjo pjesë e HO2S përdor tension të ulët (më pak se një volt).
Në një seksion të veçantë të sensorit, HO2S nxehet paraprakisht duke përdorur tensionin e baterisë (12 volt). Kur temperatura e motorit është e ulët, voltazhi i baterisë ngroh HO2S në mënyrë që të mund të fillojë të monitorojë më shpejt përmbajtjen e oksigjenit të shkarkimit.
Nëse PCM zbulon një shkallë tensioni që është shumë i lartë dhe nuk përputhet me parametrat e pranueshëm, do të ruhet një P2256 dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Shumica e automjeteve do të kërkojnë cikle të shumta ndezjeje (me një dështim) për ndriçimin MIL.
Një sensor tipik oksigjeni O2:
Cila është ashpërsia e këtij DTC?
Një HO2S me problem me qarkun e kontrollit mund të rezultojë në një motor shumë të dobët dhe probleme të ndryshme të drejtimit. Një kod P2256 duhet të klasifikohet si i rëndë dhe të korrigjohet sa më shpejt që të jetë e mundur.
Cilat janë disa nga simptomat e kodit?
Simptomat e një kodi problemi P2256 mund të përfshijnë: p> Reduktim i efikasitetit të karburantit Rendiment i zvogëluar i motorit Kodet e ruajtura të moszjarrit ose kodet e dobëta/të pasura të shkarkimit të shkarkimit të motorit të shërbimit së shpejti ndriçimi i llambës
Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?
Lexo: 26
