P0157 O2 qarku i ulët i sensorit B2S2
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Tensioni i ulët i qarkut të sensorit O2 (Sensori 2 i bankës 2)
Çfarë do të thotë kjo?
Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.
Ky kod i referohet një defekti në sensorin o2 pas katalizatorit në Bankën 2. Së pari, një përmbledhje bazë e katalizatorit: Konvertuesi katalitik përdoret për të ndihmuar në kontrollin e emetimeve të gazrave të gazit, për të "pastruar" shkarkimin, nëse dëshironi. PCM (Powertrain Control Module) përdor sinjalin nga sensori i ndezur i oksigjenit në pjesën e pasme të katalizatorit për të monitoruar efikasitetin e katalizatorit duke e krahasuar atë me sensorët o2 përpara katalizatorit.
Nëse PCM sheh pak ose aspak ndryshim midis cilësisë së shkarkimit në sensorët pas dhe para katalizatorit, atëherë ai e di që katalizatori nuk funksionon siç duhet. Për ta thjeshtuar tej mase: puna kryesore e një sensori post-cat është të monitorojë efikasitetin e katalizatorit, jo të kontrollojë menaxhimin e karburantit (megjithëse ata mund të kenë një masë ndikimi mbi funksionimin e sensorit të përparmë o2, ne thjesht do t'i përmbahemi bazave për hir të thjeshtësisë) .
Nëse keni një P0157, kjo nuk do të thotë se katalizatori juaj është i keq (në fakt, zakonisht nuk e bën kurrë). Ky kod në thelb do të thotë që tensioni i sinjalit të Bankës 2, Sensorit 2 (ose sensorit të dytë o2 përsëri në bankën 2) është nën atë që konsiderohet normale për atë sensor. Është një sensor me katër tela që furnizohet me një tension referencë 0,5 volt (zakonisht në telin e sinjalit) dhe një tokë, si dhe një qark fuqie dhe tokëzimi për elementin ngrohës të sensorit o2. Ndryshimet në përmbajtjen e oksigjenit shkaktojnë ndryshime të rezistencës në qarkun e sinjalit të sensorit. Kjo rezistencë në ndryshim ndikon në 0,5 volt në qarkun e sinjalit/referencës. Një sensor i ndezur o2 është i aftë të kalojë midis 0,1 volt dhe 0,9 volt. Megjithatë, një sensor që funksionon siç duhet pas katalizatorit do të shfaqë ndryshime të vogla me një ritëm më të ngadaltë se sensorët o2 të përparmë (para katalizatorit). Mund të kalojë pak mbi dhe nën 0,45 volt me shpejtësinë prej rreth 1 ndërprerës në sekondë ose më pak (varet nga automjeti). PCM monitoron këtë sinjal në ndryshim për të përcaktuar nëse katalizatori po funksionon siç duhet. Nëse PCM përcakton që tensioni i sinjalit të sensorit post-cat o2 është nën një prag të caktuar për një kohë të gjatë, P0157 do të vendoset.
Simptomat
Zakonisht problemet e sensorit të pasmë o2 nuk shkaktojnë probleme me lëvizjen, pasi ato janë një hyrje që mat efikasitetin e katalizatorit (ndryshe nga sensorët e përparmë o2). Megjithatë, nëse keni kode të tjera të pranishme, si kodet e dobëta ose kodet e sensorëve para-o2, atëherë ato mund të shkaktojnë probleme lëvizshmërie si dhe P0143. Simptomat e mëposhtme mund të jenë të pranishme:
Ndriçimi MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit) Probleme me performancën e motorit Funksionimi i përafërt i motorit Motori funksionon i pasur (vetëm nëse PCM po përpiqet të shtojë karburant për të kompensuar leximin e tensionit të ulët të sensorit o2) Motori funksionon i dobët (vetëm nëse rrjedhja e vakumit është mjaft e madhe sa që PCM nuk mund ta kompensojë duke shtuar karburant) Mosfunksionim i dobëtShkaqet
Nëse keni arsye të besoni se motori juaj është i dobët, rregulloni këtë problem në fillim dhe më pas pastroni kodet dhe shikoni nëse kodi P0157 rivendoset. Një motor që funksionon i dobët mund ta vendosë këtë kod, por zakonisht do të ketë kode të dobëta (P0171, P0174). Shkaqet e mëposhtme mund të jenë:
Rrjedhje ajri në shkarkimin e ajrit përpara sensorit o2 duke dhënë lexim të rremë Motori funksionon tepër i dobët Lidhësi i sensorit O2 i dëmtuar/korroduar Qarku i sinjalit të sensorit O2 është i shkurtuar në tokë Qarku i tokës i sensorit O2 është i hapur Sensori O2 ka dështuar (mund të jetë i kontaminuar me karburant ose ftohës) PCM ka dështuarZgjidhjet e mundshme
Është gjithmonë mirë të filloni me kontrollin për rrjedhje ajri në kolektorin e shkarkimit dhe në tubat e shkarkimit. Rregullojini së pari këto.
Me KOER (Çelësi në funksionimin e motorit) përdorni një mjet skanimi ose një voltmetër kontrolloni tensionin e sinjalit të sensorit o2 me motorin të ngrohtë. Mund t'ju duhet të rrisni RPM në një boshe të shpejtë në kap
Lexo: 41
