P0339 Sensori i pozicionit të boshtit me gunga Kodi i problemit me ndërprerje të qarkut

P0339 Me ndërprerje të qarkut B të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Ndërkohë e qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit B

Çfarë do të thotë kjo?

Kjo? Kodi i problemeve diagnostikuese (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II (Chevy, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Nëse automjeti juaj ka një kod të ruajtur P0339, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të sistemit të fuqisë (PCM) zbuloi një sinjal tensioni të ndërprerë ose të çrregullt nga Sensori dytësor i pozicionit të boshtit me gunga (CKP). Kur një sistem OBD II përdor sensorë të shumtë CKP, sensori B zakonisht i referohet një sensori dytësor CKP.

 

Shpejtësia e motorit (RPM) dhe pozicioni i boshtit të gungës monitorohen duke përdorur CKP. sensor. PCM llogarit kohën e ndezjes së ndezjes duke përdorur pozicionin e boshtit me gunga. Kur mendoni se boshtet me gunga rrotullohen me gjysmën e shpejtësisë së boshtit të gungës, shihni pse është kaq e rëndësishme që PCM të jetë në gjendje të bëjë dallimin midis shtytjeve të marrjes dhe shkarkimit të motorit (rotacionet). Qarku i sensorit CKP përfshin një ose më shumë qarqe të dedikuara për sigurimin e PCM me një sinjal hyrës, një sinjal referimi 5 volt dhe një tokë.

Sensorët CKP janë më të zakonshëm të varietetit elektromagnetik, me efekt hall. Ato zakonisht montohen në pjesën e jashtme të motorit dhe vendosen në afërsi shumë të afërt (zakonisht vetëm disa të mijëtat e inçit) me një qark që plotëson tokën e motorit. Toka e motorit është zakonisht një unazë reluktor (me dhëmbë të përpunuar saktësisht) të ngjitur në të dy skajet e boshtit të gungës ose të integruar në vetë boshtin e gungës. Disa sisteme me sensorë të shumtë CKP mund të përdorin një unazë reluktor në njërin skaj të boshtit të gungës dhe një tjetër të përpunuar në qendër të boshtit. Të tjerët thjesht do të montojnë sensorë në pozicione të shumta rreth një unaze reluktor.

Sensori CKP është montuar në mënyrë që unaza e reluktorit të kalojë brenda disa të mijta të një inç të majës së saj magnetike ndërsa boshti me gunga rrotullohet. Zonat e ngritura (dhëmbët) e unazës së reluktorit plotësojnë një qark elektromagnetik me sensorin dhe dhëmbëzimi midis zonave të ngritura ndërpret qarkun për një kohë të shkurtër. PCM i njeh këto përfundime dhe ndërprerje të vazhdueshme të qarkut si një model i formës valore që përfaqëson luhatjet e tensionit.

Sinjalet hyrëse nga sensorët CKP monitorohen vazhdimisht nga PCM. Nëse tensioni i hyrjes së sensorit të pozicionit të boshtit me gunga është shumë i ulët gjatë një periudhe të caktuar kohe, do të ruhet një kod P0339 dhe një MIL mund të ndizet.

Kodet e tjera të problemeve të sensorit të pozicionit të boshtit me gunga B përfshijnë P0335, P0336, P0337, dhe P0338.

Ashpërsia dhe simptomat e kodit

Një gjendje pa fillim ka të ngjarë të shoqërojë kodin e ruajtur P0339. Prandaj ky kod mund të kategorizohet si i rëndë.

Simptomat e këtij kodi mund të përfshijnë:

Motori nuk do të ndizet Tahometri (nëse është i pajisur) nuk regjistron RPM kur motori është me timon Hezitim pas përshpejtimit Performancë e dobët e motorit Rendiment i zvogëluar i karburantit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë:

Sensori CKP i dëmtuar Lidhja e hapur ose e shkurtuar me sensorin CKP Lidhësi i gërryer ose i njomur me lëng në sensorin CKP Gabim programimi PCM ose PCM me defekt

Procedurat diagnostike dhe riparimi

Do të më duhej një skaner diagnostikues, me një volt/ommetër dixhital të integruar (DVOM) dhe oshiloskop, përpara se të diagnostikoja një kod P0339. Do të kërkohet gjithashtu një burim i besueshëm informacioni për automjetin, si "Të gjitha të dhënat DIY".

Një inspektim vizual i të gjitha parzmoreve dhe lidhësve të lidhjeve të lidhura me sistemin është një vend i mirë për të filluar diagnozën tuaj. Qarqet që janë kontaminuar me vaj motori, ftohës ose lëng drejtuesi të drejtimit duhet të inspektohen me kujdes pasi lëngjet me bazë nafte mund të dëmtojnë izolimin mbrojtës të instalimeve elektrike dhe të çojnë në qarqe të shkurtra ose të hapura (dhe një P0339 të ruajtur).

Nëse inspektimi vizual

_{Lexo: 35}