P0306 Zbulohet një defekt i cilindrit 6
Përshkrimi teknik
Zbulohet defekt i cilindrit 6
Çfarë do të thotë kjo?
Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është i përgjithshëm kodi i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II. Edhe pse gjenerike, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.
Arsyeja për ruajtjen e një kodi P0306 në automjetin tuaj OBD II është se moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një shkrepje individuale të cilindrit . Një P0306 zbatohet në mënyrë specifike për cilindrin numër gjashtë. Konsultohuni me një burim të besueshëm informacioni të automjetit për vendndodhjen e cilindrit numër gjashtë për automjetin në fjalë.
Ky lloj kodi mund të shkaktohet nga një problem me shpërndarjen e karburantit, një rrjedhje e madhe vakumi, një mosfunksionim i riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) ose dështim mekanik i motorit, por më së shpeshti është rezultat i një defekti të sistemit të ndezjes që rezulton në një gjendje të ulët ose pa shkëndijë.
Pothuajse të gjitha automjetet e pajisura me OBD II përdorin një sistem ndezës pa shpërndarës, spirale mbi prizë (COP), shkëndija me intensitet të lartë dhe sistem ndezës. Ai kontrollohet nga PCM për të realizuar shkëndijën dhe kohën e saktë të ndezjes.
PCM llogarit sinjalet hyrëse nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga, sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe sensori i pozicionit të mbytjes (ndër të tjera në varësi të automjetit) për t'i konfiguruar një strategji e kohës së ndezjes së ndezjes.
Në një kuptim realist, sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe sensori i pozicionit të boshtit me gunga janë jetik për funksionimin e sistemit të ndezjes OBD II. Duke përdorur sinjalet hyrëse nga këta sensorë, PCM jep një sinjal tensioni që bën që mbështjelljet e ndezjes me intensitet të lartë (zakonisht një për çdo cilindër) të ndezin në mënyrë sekuenciale.
Meqenëse boshti me gunga rrotullohet me një shpejtësi që është afërsisht dy herë më shpejt se boshti(t) me gunga, është thelbësore që PCM të dijë pozicionin e tyre të saktë; si në përgjithësi ashtu edhe në raport me njëri-tjetrin. Një metodë e thjeshtë për të shpjeguar këtë aspekt të funksionimit të motorit është kjo:
Qendra e sipërme e vdekur (TDC) është pika ku boshti me gunga dhe boshti me gunga përputhen me pistonin (për cilindrin numër një) në pika më e lartë dhe valvula(et) e marrjes (për cilindrin numër një) u hap. Kjo njihet si goditje e kompresimit.
Gjatë goditjes së kompresimit, ajri dhe karburanti tërhiqen në dhomën e djegies. Në këtë pikë, kërkohet një shkëndijë ndezëse për të shkaktuar djegie. PCM njeh pozicionin e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga dhe fillon sinjalin e tensionit të kërkuar për të rezultuar në një shkëndijë me intensitet të lartë nga spiralja e ndezjes.
Djegia në cilindër e shtyn pistonin prapa në një mënyrë poshtë. Ndërsa motori rrotullohet përmes goditjes së kompresimit dhe pistoni numër një fillon të tërhiqet drejt boshtit të gungës, valvula(et) e marrjes mbyllet. Kjo fillon goditjen e shkarkimit. Ndërsa boshti me gunga përfundon një tjetër rrotullim, pistoni numër një arrin sërish pikën e tij më të lartë. Meqenëse boshti me gunga ka përfunduar vetëm gjysmë rrotullimi, valvula e marrjes mbetet e mbyllur dhe valvula e shkarkimit hapet. Në pjesën e sipërme të goditjes së shkarkimit, nuk kërkohet asnjë shkëndijë ndezëse, pasi kjo goditje përdoret për të shtyrë gazrat e shpenzuar të shkarkimit jashtë cilindrit, përmes hapjes së krijuar nga valvulat e hapura të shkarkimit dhe në kolektorin e shkarkimit.
Funksionimi tipik i spirales së ndezjes me intensitet të lartë realizohet me një furnizim të vazhdueshëm të tensionit të baterisë të shkrirë, të ndërprerë (i pranishëm vetëm me çelësin e ndezjes të vendosur në pozicionin ON) dhe një impuls toke të furnizuar (në momentin e duhur) nga PCM. Kur impulsi i tokës zbatohet në qarkun e ndezjes (primare), spiralja lëshon një shkëndijë me intensitet të lartë (deri në 50,000 volt) për një pjesë të sekondës. Kjo shkëndijë me intensitet të lartë transferohet përmes një teli ose bagazhi të kandelave dhe një kandele, e cila futet në kokën e cilindrit ose në kolektorin e marrjes, ku bie në kontakt me një përzierje të saktë ajër/karburant. Rezultati është një shpërthim i kontrolluar. Nëse ky shpërthim dështon të ndodhë, RPM e motorit
Lexo: 35
