Kodi i problemit 1 i sistemit të shkurtimit të karburantit me katalizator postimi P2096

P2096 Sistemi i zvogëlimit të karburantit pas katalizatorit Bank shumë i dobët 1

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sistemi i zvogëlimit të karburantit pas katalizatorit Bank shumë i dobët 1

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se mbulon të gjitha modelet/modelet, 1996-më të reja. Megjithatë, hapat specifikë të zgjidhjes së problemeve do të ndryshojnë në varësi të automjetit.

Kodi P2096, sistemi i shkurtimit të karburantit pas katalizatorit është shumë i dobët në bankën 1 thjesht përkthehet në një gjendje të dobët (shumë ajër dhe jo mjaftueshëm karburant) PCM njihet përmes sinjaleve nga sensorët e oksigjenit. Banka 1 nuk ka asnjë kuptim për një motor me gjashtë cilindra katër ose të drejtë me një shkarkim të vetëm. Në një motor V-6 ose V-8 ai i referohet sensorit të oksigjenit në anën e cilindrit numër një të motorit si banka 1.

Një seri sensorësh oksigjeni në sistemin e shkarkimit sinjalizojnë raportin e përzierjes së karburantit në të gjitha kohët. Çdo sistem shkarkimi me një konvertues katalitik do të ketë dy sensorë -- një midis motorit dhe konvertuesit dhe një pas konvertuesit.

Sensorët e oksigjenit sinjalizojnë kompjuterin e menaxhimit të motorit sasinë e oksigjenit të pranishëm në shkarkimin e shkarkimit, i cili përdoret për përcaktimin dhe kontrollin e raportit të karburantit. Sa më e lartë të jetë përmbajtja e oksigjenit, aq më e dobët është përzierja e karburantit, e kundërta është një përzierje e pasur. Ai e bën këtë në një seri pulsesh të quajtura "numërime të kryqëzuara". Ka zirkon në majën e sensorit që reagon ndaj oksigjenit në një mënyrë që kur nxehet, krijon tensionin e vet. Duhet të jetë rreth 250 gradë F për të funksionuar dhe do të prodhojë deri në 0,8 volt.

Në funksionim sensori i oksigjenit do të qarkullojë një herë në sekondë dhe do të dërgojë një tension në kompjuter që varion nga 0,2 i pasur në 0,8 për një përzierje të pasur. Përzierja perfekte do të mesatarisht sinjalet rreth 0,45 volt. Raporti i synuar karburant/ajër i kompjuterit është 14.7:1. Një sensor oksigjeni nuk do të funksionojë në temperatura të ulëta siç është fillimi -- për këtë arsye shumica e sensorëve përpara kanë një parangrohës për të reduktuar kohën e tyre të ngrohjes.

Misioni i sensorëve të oksigjenit është i dyfishtë -- për të treguar oksigjenin e padjegur në shkarkim dhe së dyti, për të treguar aftësinë e konvertuesit katalitik. Sensori nga ana e motorit sinjalizon përzierjen që hyn në konvertues dhe sensori i pasmë sinjalizon përzierjen që del nga konverteri.

Kur sensorët dhe konverteri funksionojnë siç duhet, sensori i përparmë do të ketë një numër më të lartë se sensori i pasmë që tregon një konvertues funksional. Kur sensori i përparmë dhe i pasmë bien dakord, sensori i përparmë i oksigjenit ka dështuar, konverteri është i kyçur ose një komponent tjetër po bën që sensori i oksigjenit të japë një sinjal të gabuar.

Ky kod mund dhe mund të mos jetë më pak i dukshëm për drita e motorit të kontrollit. Varet nga shkaku, megjithatë, nuk ka asgjë që mund të dështojë në një automjet pa ndikuar negativisht në diçka tjetër. Gjurmoni problemin për të korrigjuar kodin sa më shpejt të jetë e mundur për të shmangur dëmtimin e ndonjë komponenti tjetër.

Simptomat

Simptomat e një kodi P2096 do të ndryshojnë në varësi të komponentit ose sistemit që shkakton ndërprerje në rregullimin e karburantit. Jo të gjitha do të jenë të pranishme në të njëjtën kohë.

Ndriçimi i llambës treguese të defektit (MIL) me P2096 të vendosur DTC Bosh i përafërt Ekonomik i dobët i karburantit Nxitimi i gabuar Konvertuesi katalitik i kuq i nxehtë i qershisë Trokitje e mundshme shkëndijë (shpërthim/ndezje paraprake) Kodet shtesë të lidhura me P2096

Shkaqet e mundshme

Shkaqet për këtë DTC mund të përfshijnë:

Presioni i ulët i karburantit i shkaktuar nga bllokimi i filtrit, dështimi i pompës së karburantit, rregullatori i presionit të karburantit të dështuar ose injektorët e bllokuar ose që rrjedhin. Motori i vrazhdë për shkak të ndezjes së gabuar të prizave. Shumë motorë kanë kode të ndezjes së gabuar për të treguar cilindrin e shkaktuar, si p.sh. P0304 për numrin 4. Një rrjedhje e madhe vakumi do të shkaktonte hyrjen e një sasie të madhe ajri të pa matës në kolektorin e marrjes duke rezultuar në një përzierje tepër të dobët. Një rrjedhje e madhe ajri në ose afër sensorit numër një të oksigjenit do të shkaktonte gjithashtu një përzierje të dobët. Një konvertues i kyçur do të shkaktojë probleme të shumta të drejtimit, si dhe do të vendosë këtë kod.

_{Lexo: 19}