Kodi i problemit 2 i sensorit të pozicionit të sensorit/ndërprerësit të qarkut P2019 të kolektorit të marrjes

P2019 Sensori i pozicionit të drejtimit të kolektorit të marrjes / Banka e qarkut të ndërprerës 2

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Sensori i pozicionit të drejtimit të kolektorit të marrjes / Banka e qarkut të ndërprerësit 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë/motorit zakonisht zbatohet për motorët me injektim të karburantit nga shumica e prodhuesve që nga viti 2003.

Këta prodhues përfshijnë por nuk kufizohen në Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan dhe Infiniti.

 

Ky kod ka të bëjë kryesisht me vlerën e dhënë nga valvula/sensori i pozicionit të kontrollit të rrjedhës së kolektorit të marrjes, i quajtur gjithashtu i njohur si valvul/sensori IMRC (zakonisht i vendosur në njëri skaj i kolektorit të marrjes) i cili ndihmon PCM-në e automjetit të kontrollojë sasinë e ajrit që lejohet në motor në RPM të ndryshme. Ky kod është caktuar për Bankën 2, e cila është banka e cilindrave që nuk përfshin numrin e cilindrit 1. Ky mund të jetë një defekt mekanik ose elektrik, në varësi të prodhuesit të automjetit dhe sistemit të karburantit.

Hapat e zgjidhjes së problemeve. mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të sistemit të karburantit dhe llojit të sensorit të kontrollit të valvulës/pozicionit (IMRC) dhe ngjyrave të telit.

Simptomat

Simptomat e një Kodi i motorit P2019 mund të përfshijë:

Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) e ndezur Mungesa e fuqisë Mosndezje e rastësishme Ekonomia e dobët e karburantit

Shkaktarët

Në mënyrë tipike, shkaqet për vendosjen e këtij kodi janë:

> Ngjitje/pllakë mbytjeje me defekt/trup Ngjitje/valvula IMRC me defekt (Banka 2) Aktivizuesi/sensori IMRC me defekt Rrallë - Moduli i Kontrollit të Sistemit të Fuqisë (PCM) me defekt

Hapat diagnostikues dhe Informacioni i riparimit

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të nxjerrë nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Së pari, vini re nëse ka kode të tjera të defektit diagnostik. Nëse ndonjë prej tyre ka lidhje me sistemin e marrjes/përformancës së motorit, së pari diagnostikoni ato. Dihet se diagnoza e gabuar ndodh nëse një teknik diagnostikon këtë kod përpara se çdo kod sistemi i sistemit të marrjes/përformancës së motorit të jetë diagnostikuar plotësisht dhe të hiqet. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje të marrjes ose shkarkimit. Një rrjedhje e marrjes, ose rrjedhje vakum, e bën motorin të funksionojë i dobët. Një rrjedhje shkarkimi jep përshtypjen e një motori të dobët që funksionon nga sensori i raportit të karburantit të ajrit/oksigjenit (AFR/O2).

Më pas, gjeni valvulën/sensorin IMRC në automjetin tuaj të veçantë. Pasi të gjendeni, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, fërkime, tela të zhveshur, pika djegieje ose plastikë të shkrirë. Shkëputni lidhësit dhe inspektoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Shihni nëse ato duken të gërryera, të djegura ose ndoshta me ngjyrë të gjelbër kundrejt ngjyrës normale të metalit që ndoshta jeni mësuar të shihni. Nëse nevojitet pastrimi i terminaleve, mund të merrni një pastrues të kontaktit elektrik në çdo dyqan pjesësh. Nëse kjo nuk është e mundur, gjeni 91% alkool për fërkim dhe një furçë të lehtë plastike me qime për t'i pastruar (një furçë dhëmbësh e lirë do të funksionojë këtu; thjesht mos e vendosni përsëri në banjë kur të mbaroni!). Më pas lërini të thahen në ajër, merrni pak përbërës silikoni dielektrik (të njëjtat lëndë që përdorin për prizat e llambave dhe telat e kandelave) dhe vendosni disa aty ku terminalet vijnë në kontakt.

Nëse keni një mjet skanimi, fshini kodet e problemeve diagnostikuese nga kujtesa dhe shikoni nëse ky kod kthehet. Nëse jo, atëherë me shumë mundësi lidhjet ishin problemi juaj.

Nëse kodi kthehet, do të na duhet të testojmë sinjalet e tensionit të valvulës/sensorit IMRC drejt dhe nga PCM. Monitoroni tensionin e sensorit IMRC në mjetin tuaj të skanimit. Nëse një mjet skanimi nuk është i disponueshëm, atëherë provoni sinjalin që vjen nga sensori IMRC me një voltometër dixhital (DVOM). Me sensorin e lidhur, priza e kuqe e voltmetrit duhet të lidhet me telin e sinjalit të sensorit IMRC dhe priza e zezë e voltmetrit duhet të lidhet me tokën. Ndizni motorin dhe monitoroni sensorin IMRC

_{Lexo: 19}