P2432 Sistemi sekondar i injektimit të ajrit të rrjedhës së ajrit/sensorit të presionit Qarku i ulët 1 Kodi i problemit

P2432 Sistemi sekondar i injektimit të ajrit Qarku i rrjedhës së ajrit/sensorit të presionit Rrezi i ulët 1

Kodi i problemit OBD-II Përshkrimi teknik

Sistemi sekondar i injektimit të ajrit Qarku i rrjedhës së ajrit/sensorit të presionit Qarku i ulët 1

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të grupit të fuqisë (DTC) dhe zbatohet për shumë automjete OBD-II (1996-më i ri). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet vetëm në automjete nga Buick, Chevrolet, Cadillac, Lexus, Toyota, BMW, Subaru, etj. Edhe pse gjenerike, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit, markës, modelit dhe konfigurimit të motorit.

 

Kodi i problemit OBD-II P2432 dhe kodet përkatëse P2430, P2431, P2433 dhe P2434 janë të lidhura me sistemin sekondar të injektimit të ajrit të qarkut të qarkut të sensorit të presionit/fluksit 1.

>

Qëllimi i sistemit sekondar të injektimit të ajrit në qarkun e qarkut të sensorit të presionit/fluksit 1 është të zvogëlojë sasinë e emetimeve të shkarkimit të hidrokarbureve gjatë ndezjes së motorit kur kushtet e motit janë të ftohta. Moduli i Kontrollit të Fuqisë (PCM) aktivizon pompën e ajrit për të furnizuar ajër të freskët nën presion për të përshpejtuar funksionimin e katalizatorit duke ulur nivelin e gazit të dëmshëm të shkarkimit. Ky proces gjithashtu lejon që motori të arrijë temperaturën normale të funksionimit më shpejt. Sensori i presionit të sistemit të ajrit përdoret për të monitoruar presionin në hyrjen e valvulës solenoidale të kontrollit të ajrit për të hapur dhe mbyllur valvulën në temperatura dhe presione të paracaktuara bazuar në rekomandimet e prodhuesit.

Kur PCM zbulon tensionin ose rezistencën brenda tij. sistemi sekondar i injektimit të ajrit të qarkut të fluksit/sensorit të presionit 1, që është shumë i ulët, nën pragun normal të intervalit, do të vendoset kodi P2432 dhe drita e motorit të kontrollit mund të ndizet.

Nëse motori juaj ka më shumë se një bankë cilindrash, banka 1 është banka e cilindrave që përmban cilindrin #1.

Përbërësit dytësorë të injektimit të ajrit:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Ashpërsia e këtij kodi mund të ndryshojë jashtëzakonisht nga mesatarja në e rëndë në varësi të simptomave specifike të mosfunksionimit. Disa simptoma të këtij kodi problemi mund ta bëjnë drejtimin e automjetit jashtëzakonisht të rrezikshëm.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P2432 mund të përfshijnë:

> Motori mund të ngecë në gjendje boshe Motori mund të mos fillojë Sistemi dytësor i injektimit të ajrit duke bërë zhurmë Performanca e dobët e motorit Kontrolloni dritën e ndezur të motorit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet për këtë kod P2432 mund të jenë shkaqet e këtij kodi P2432. përfshijnë:

Pompë dytësore e injektimit të ajrit me defekt Valvula e kontrollit me një drejtim të gabuar Valvula solenoidale e kontrollit të ajrit Defekt Sensori i presionit të ajrit Tela elektrike me defekt ose të dëmtuar Lidhës i gërryer, i dëmtuar ose i lirë PCM me defekt

Cilat janë disa hapa për zgjidhjen e problemeve të P2432?

Hapi i parë në procesin e zgjidhjes së problemeve për çdo mosfunksionim është kërkimi i Buletineve të Shërbimit Teknik (TSB) për automjetin specifik sipas vitit, modelit dhe termocentralit. Në disa rrethana, kjo mund të kursejë shumë kohë në afat të gjatë duke ju drejtuar në drejtimin e duhur.

Bazuar në automjetin specifik, ky qark mund të përfshijë disa komponentë duke përfshirë pompën dytësore të injektimit të ajrit, kontrolloni valvula, sensori i presionit, valvula e kontrollit të ajrit dhe PCM. Kryeni një inspektim të plotë vizual për të kontrolluar instalimet elektrike të lidhura për defekte të dukshme si gërvishtja, fërkimi, telat e zhveshur ose pikat e djegies. Tjetra është të kontrolloni lidhësit dhe lidhjet për siguri, korrozioni dhe kunjat e dëmtuara. Ky proces duhet të përfshijë të gjithë lidhësit e instalimeve elektrike dhe lidhjet me të gjithë komponentët duke përfshirë PCM. Konsultohuni me të dhënat specifike të teknologjisë për automjetin për të verifikuar konfigurimin e qarkut dhe konfirmoni çdo komponent të inkorporuar brenda qarkut që mund të përfshijë një siguresë ose një lidhje me siguresë. Valvula e kontrollit duhet të testohet për të siguruar që fluksi i ajrit të jetë vetëm në një drejtim. Akulli në pompën dytësore të injektimit të ajrit gjatë kushteve të motit jashtëzakonisht të ftohtë është një tregues i një valvul kontrolli me një drejtim të dëmtuar

_{Lexo: 22}