P2740 Kodi i problemit të qarkut të sensorit të temperaturës së lëngut të transmisionit "B".

Mosfunksionimi i qarkut B të sensorit të temperaturës së lëngut trans P2740

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Mosfunksionimi i qarkut B të sensorit të temperaturës së lëngut të transmisionit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II që kanë një sensor të temperaturës së lëngut të transmisionit (Jeep, Ford, Nissan, Toyota, Honda, Infiniti, Acura, Jaguar, Lexus, etj). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Sensori i temperaturës së lëngut të transmisionit (TFT) prodhon një sinjal që përdoret nga moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) për të përcaktuar pikat e ndërrimit. kontrolli i presionit të linjës dhe tufës së konvertuesit të çift rrotullues (TCC). Sensori shpesh ndodhet në enën e vajit të transmisionit.

 

Sensori TFT merr një tension referimi (zakonisht 5 volt) nga PCM. Ai ndryshon rezistencën e tij të brendshme në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit për të dërguar një sinjal të tensionit të kthimit në PCM. Sensorët TFT janë një lloj termistori me koeficient negativ të temperaturës (NTC). Kjo do të thotë se rezistenca e brendshme e sensorit është në përpjesëtim të zhdrejtë me temperaturën e vajit. Tensioni i sinjalit të sensorit TFT ulet kur temperatura e lëngut të transmisionit rritet dhe anasjelltas.

Kodi P2740 vendoset kur PCM zbulon një mosfunksionim në qarkun "B" të sensorit të temperaturës së lëngut të transmisionit. Referojuni manualit të shërbimit specifik të prodhuesit për të përcaktuar se cili është qarku "B" për automjetin tuaj.

Një shembull i një sensori të temperaturës së lëngut të transmisionit:

Temperatura e lidhur e lëngut trans të transmisionit. Kodet e qarkut të sensorit "B":

P2741 Sensori i temperaturës së lëngut të transmisionit B Gama/performanca e qarkut P2742 Sensori i temperaturës së lëngut të transmisionit B Qarku Hyrja e ulët P2743 Sensori i temperaturës së lëngut të transmisionit P2743 Sensori i temperaturës së lëngut të transmisionit B Qarku i hyrjes së lartë P2744 sensori i temperaturës së transmisionit B2 Ashpërsia dhe simptomat e kodit

Ashpërsia e këtij kodi është e moderuar në të rëndë. Në disa raste, ky kod mund të tregojë një problem transmetimi. Është një ide e mirë për të adresuar këtë kod sa më shpejt të jetë e mundur.

Simptomat e një kodi të motorit P2740 mund të përfshijnë:

Ndriçimi i dritës së kontrollit të motorit Funksionim jo i duhur i tufës së konvertuesit të çift rrotullues Ndërrime të ashpra ose të vonuara Automjeti ka ngecur në modalitetin e çalë

Shkaktarët

Shkaqet për këtë kod problemi mund të përfshijë:

Sensori i temperaturës së lëngut të transmisionit me defekt Probleme me transmetimin Probleme me instalimet elektrike PCM me defekt

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Filloni duke inspektuar vizualisht sensorin e temperaturës së lëngut të transmisionit dhe instalimet elektrike përkatëse. Kërkoni lidhje të lira, instalime elektrike të dëmtuara, etj. Nëse zbulohet dëmtim, riparoni sipas nevojës, pastroni kodin dhe shikoni nëse ai kthehet. Më pas, kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) në lidhje me këtë çështje. Nëse nuk gjendet asgjë, do t'ju duhet të ecni përpara drejt diagnostikimit hap pas hapi të sistemit.

Më poshtë është një procedurë e përgjithësuar, pasi testimi për këtë kod ndryshon midis automjeteve. Për të testuar me saktësi sistemin, duhet t'i referoheni grafikut të rrjedhës diagnostikuese të prodhuesit.

Bëni disa testime paraprake të qarkut

Përdor një mjet skanimi për të monitoruar parametrin e të dhënave të sensorit të temperaturës së transmetimit. Shkëputni sensorin TFT; vlera e mjetit të skanimit duhet të bjerë në një vlerë shumë të ulët. Tjetra, lidhni një tel kërcyes nëpër terminalet. Nëse mjeti i skanimit shfaq tani një temperaturë shumë të lartë, lidhjet janë të shëndosha dhe ECM mund të njohë hyrjen. Kjo do të thotë se problemi i ngjan më shumë sensorit dhe jo problemit të qarkut ose PCM-së.

Testoni sensorin

Shkëputni lidhësin e sensorit të temperaturës së lëngut të transmisionit. Më pas, matni rezistencën midis dy terminaleve të sensorit duke përdorur një multimetër dixhital të vendosur në ohmë. Ndizni motorin dhe shikoni vlerën e njehsorit; vlerat duhet të ulen pa probleme ndërsa motori nxehet (kontrolloni matësin e temperaturës së motorit në pulpë për t'u siguruar që motori të funksionojë

_{Lexo: 20}