Rregullatori 2 i presionit të karburantit P228B - Kodi i problemeve të fikjes së detyruar të motorit

Në përvojën time personale të diagnostikimit të një P228B, ai është aplikuar ekskluzivisht për automjetet me naftë. Kjo ka nënkuptuar gjithashtu se moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) kishte zbuluar një shkallë të tepruar të presionit të karburantit në rregullatorin elektronik të presionit të karburantit aq të rëndë sa të garantonte mbylljen e motorit.

Rregullatori në fjalë ishte caktuar me një 2. Sistemet që përdorin rregullatorë të shumtë elektronik të presionit të karburantit shpesh përdorin një emërtim numerik. 2 mund t'i referohet gjithashtu një banke të caktuar të motorit. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit për automjetin në fjalë. Sistemet e injektimit të karburantit me presion të lartë duhet të servisohen VETËM nga personel i kualifikuar.

PCM (ose një lloj kontrolluesi i integruar i naftës) monitoron/kontrollon rregullatorin elektronik të presionit të karburantit. Duke përdorur të dhënat hyrëse nga sensori i presionit të karburantit (i vendosur në shiritin e injektorit të karburantit), PCM rregullon vazhdimisht tensionin e rregullatorit të presionit kur motori është në punë. Tensioni i baterisë dhe sinjalet e tokës përdoren për të kontrolluar një servo motor (në rregullatorin e presionit të karburantit) i cili aktivizon një valvul të përdorur për të siguruar që niveli i dëshiruar i presionit të karburantit mund të arrihet për çdo situatë të caktuar.

Kur rritet voltazhi në servo motorin elektronik të rregullatorit të presionit të karburantit, hapet një valvul dhe rritet presioni i karburantit. Ulja e tensionit në servo shkakton mbylljen e valvulës dhe uljen e presionit të karburantit. Rregullatori i presionit të karburantit dhe sensori i presionit të karburantit më së shpeshti integrohen në një strehë të vetme (me një lidhës elektrik), por mund të jenë gjithashtu komponentë të veçantë.

Nëse PCM zbulon rregullatorin e presionit të karburantit 2, kontrolloni tensionin e qarkut i cili nuk është i njëjtë. brenda një parametri të caktuar (siç llogaritet nga PCM), do të ruhet një P228B dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Mbyllja e detyruar e motorit ka të ngjarë të ndodhë gjithashtu.

Një rregullator tipik i presionit të karburantit:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Meqenëse presioni i pamjaftueshëm/tepruar i karburantit mund të shkaktojë motorin e brendshëm dhe katalizatorin. Dëmtimi i konvertuesit dhe çon në probleme të ndryshme të drejtimit, një kod P228B duhet të kategorizohet si i rëndë.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një kodi problemi P228B mund të përfshijnë:

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet për këtë kod mund të përfshijnë:

Cilat janë disa hapa të zgjidhjes së problemeve P228B?

Do t'ju duhet një skaner diagnostikues, një volt/ommetër dixhital (DVOM) dhe një burim informacioni të besueshëm të automjetit për të diagnostikuar me saktësi një kod P228B.

Mund të kurseni veten. kohë duke kërkuar për buletinet e shërbimit teknik (TSB) që përsërisin kodin e ruajtur, automjetin (vitin, markën, modelin dhe motorin) dhe simptomat e shfaqura. Ky informacion mund të gjendet në burimin e informacionit të automjetit tuaj. Nëse gjeni TSB-në e duhur, ai mund të japë një zgjidhje të shpejtë për diagnozën tuaj.

Pasi të lidhni skanerin me portën diagnostikuese të automjetit dhe të merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrini f.

_{Lexo: 17}