P2277 Sensori O2 i njëanshëm/Stuc Rich Bank 2 Sensor 3
Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II
Sinjali i sensorit O2 i anuar/Stucking Rich Bank 2 Sensor 3
Çfarë bën kjo do të thotë?
Ky është një kod gjenerik i grupit të fuqisë, që do të thotë se mbulon të gjitha automjetet e pajisura me OBD-II, 1996-më të reja. Markat e automjeteve mund të përfshijnë, por nuk kufizohen në Hyundai, Ford, Jeep, Chevy, BMW, Kia, Holden, Dodge, etj. Megjithatë, hapat specifikë të zgjidhjes së problemeve do të ndryshojnë në varësi të automjetit.
Ky kod problemi diagnostikues P2277 (DTC) i referohet sensorit O2 (oksigjen) të konvertuesit post-katalitik në bankën #2, sensori #3. Ky sensor post-cat përdoret për monitorimin e efikasitetit të konvertuesit katalitik. Detyra e konvertuesit është të zvogëlojë emetimet jashtë tubit. Kur sinjali nga sensori O2 zbulohet nga PCM si i mbërthyer i pasur ose i njëanshëm, ky DTC vendoset.
DTC P2277 i referohet sensorit të dytë në rrjedhën e poshtme (pas konvertuesit të dytë katalitik), sensorit. #3 në bankën #2. Banka #2 është ana e motorit që nuk përmban cilindrin #1.
Ky kod në thelb ju tregon se sinjali i dhënë nga sensori i veçantë i oksigjenit është i mbërthyer i pasur (që do të thotë shumë pak ajër në shkarkim).
Një sensor tipik O2 i oksigjenit:< br>
Simptomat
Me shumë mundësi nuk do të vini re ndonjë problem me drejtimin pasi ky nuk është sensori #1. Do të vini re ndriçimin e llambës treguese të mosfunksionimit (MIL). Megjithatë, në disa raste, motori mund të funksionojë i ashpër.
Shkaqet e mundshme
Shkaqet për këtë DTC mund të përfshijnë:
Instalimet elektrike HO2S2 (sensori 3) i ndotur ose i dështuar/ problemi i qarkut Presioni i karburantit i pasaktë Injektori i karburantit me defekt Rrjedhje e ftohësit të motorit Dështoi valvula solenoidale e pastrimit PCMProcedurat e diagnostikimit dhe riparimit
Inspektoni vizualisht telat dhe lidhësit për korrozion, tela të fërkuar / të prishur / të përkulur, kunjat e instalimeve elektrike pamje e përkulur/lirshme, e djegur dhe/ose tela të kryqëzuara. Riparoni ose zëvendësoni sipas nevojës.
Kontrollo për rrjedhje shkarkimi ose probleme të tjera, riparo sipas nevojës.
Duke përdorur një voltometër dixhital (DVOM) të vendosur në ohms, kontrollo lidhësit e parzmoreve për rezistencë për rezistencë. . Krahasoni me specifikimet e prodhuesit. Zëvendësoni ose riparoni sipas nevojës.
Nëse keni akses në një mjet të avancuar skanimi, përdorni atë për të monitoruar leximet e sensorit siç shihen nga PCM (motori që funksionon, në temperaturë normale funksionimi në modalitetin e qarkut të mbyllur). Sensori i oksigjenit me ngrohje të pasme (HO2S) normalisht sheh një tension të luhatshëm midis 0 dhe 1 volt, për këtë DTC ka të ngjarë të shihni tensionin "të mbërthyer" në 1V. Rrotullimi i motorit duhet të bëjë që tensioni i sensorit të ndryshojë (të reagojë).
Rregullimet më të zakonshme për këtë DTC duket se janë ose një rrjedhje ajri i shkarkimit, një problem me instalime elektrike me sensorin/tela elektrike ose vetë sensori . Nëse zëvendësoni sensorin O2, blini një OEM (markë prodhuesi) për rezultate më të mira.
Nëse e hiqni sensorin e oksigjenit HO2S, inspektojeni atë për ndotje nga karburanti, vaji i motorit dhe ftohësi.
>Ide të tjera për zgjidhjen e problemeve: Përdorni një testues të presionit të karburantit, kontrolloni presionin e karburantit në valvulën Schrader në shiritin e karburantit. Krahasoni me specifikimet e prodhuesit. Inspektoni valvulën solenoidale të pastrimit. Inspektoni injektorët e karburantit. Inspektoni kalimet e ftohësit për rrjedhje.
Lexo: 21
