P0236 Sensori i rritjes së turbochargerit Një diapazoni i qarkut/Kodi i problemit të performancës

P0236 Sensori i rritjes së turbochargerit Një diapazon/performancë

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Gjenerike: Sensori i rritjes së turbochargerit A diapazoni/performanca
GM: Performanca e sistemit të rritjes së turbochargerit
Dodge diesel Pickups: Sensori MAP shumë i lartë shumë i gjatë

Çfarë do të thotë kjo?

Ky DTC është një kod gjenerik i grupit të fuqisë që zbatohet për të gjitha automjetet me turbocharged. Dallimet në përshkrimet e listuara më sipër janë për shkak të metodës me të cilën matet presioni në kolektorin e marrjes.

 

Moduli i kontrollit të trenit të fuqisë (PCM) kontrollon dhe monitoron presionin e rritjes dhe nëse presioni i matur është më i madh se presioni i urdhëruar, do të vendoset DTC P0236 dhe PCM do të ndezë dritën e motorit të kontrollit. Për të diagnostikuar këtë kod, duhet të keni një kuptim të përgjithshëm të tre gjërave:

Çfarë është presioni i rritjes? Si kontrollohet? Si matet?

Në një motor të aspiruar normalisht (d.m.th. jo-turbo) lëvizja e pistonëve në rënie, e quajtur goditje e marrjes, krijon vakum në kolektorin e marrjes në të njëjtën mënyrë që një shiringë tërheq lëngun. Ky vakum është mënyra se si përzierja e ajrit/karburantit tërhiqet në dhomën e djegies. Një turbongarkues është një pompë e drejtuar nga gazrat e shkarkimit ndërsa dalin nga dhoma e djegies. Kjo krijon presion në kolektorin e marrjes. Pra, në vend që motori të "thith" përzierjen e ajrit/karburantit, ai ushqehet me forcë një vëllim më të madh. Në thelb, tashmë ka kompresim përpara se pistoni të fillojë goditjen e tij të ngjeshjes, si rezultat duke rritur ngjeshjen dhe për rrjedhojë rritjen e fuqisë. Ky është presioni i rritjes.

Presioni i rritjes kontrollohet nga sasia e gazrave të shkarkimit që lejohen të kalojnë nëpër turbo. Sa më e madhe të jetë sasia, aq më shpejt rrotullohet turbo, aq më i madh është presioni i rritjes. Gazi i shkarkimit drejtohet rreth turbos përmes një anashkalimi që njihet si porta e mbeturinave. PCM kontrollon presionin e rritjes duke rregulluar hapjen e bypass-it. Ai e bën këtë duke hapur ose mbyllur portën e mbeturinave sipas nevojës. Kjo realizohet me anë të një motori me vakum të montuar ose pranë turbos. PCM kontrollon sasinë e vakumit që shkon te motori me vakum nëpërmjet një solenoidi kontrolli.

Presioni aktual në kolektorin e marrjes matet ose nga një sensor presioni i rritjes (Ford/VW) ose një sensor i presionit absolut të kolektorit. (Chrysler/GM). Llojet e ndryshme të sensorëve marrin parasysh përshkrimin e ndryshëm teknik të dhënë nga secili prodhues, por të dy kryejnë të njëjtin funksion.

Ky kod i veçantë është ai që duhet të adresohet sa më shpejt që të jetë e mundur për shkak të rritjes së rrezikut të rritjes së tepërt dhe dëmtimi i konvertuesit katalitik.

Simptomat

Kur kushtet për të vendosur P0236 janë të pranishme, PCM injoron leximet aktuale të presionit të shumëfishtë dhe përdor një presion të supozuar ose të supozuar të shumëfishtë, kufizon sasinë e karburantit dhe koha e lejuar dinamike e injektimit. PCM hyn në atë që quhet menaxhimi i motorit të modalitetit të dështimit (FMEM) dhe është më i dukshëm nga mungesa e energjisë.

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për vendosjen e këtij kodi janë:

> Furnizimi me vakum Linja vakumi të shtypura, të shembura ose të thyera Solenoid i kontrollit me defekt PCM i gabuar

Procedurat diagnostikuese dhe riparimi

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një problem i njohur me një rregullim të njohur të paraqitur nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnozës.

Inspektoni vizualisht për linjat e vakumit të përthyer, të shtypur, të plasaritur ose të thyer. Kontrolloni të gjitha linjat jo vetëm ato që lidhen me kontrollin e portës së mbeturinave. Një rrjedhje e konsiderueshme kudo në sistemin e vakumit mund të shkaktojë performancë të dobët të të gjithë sistemit. Nëse është në rregull, kaloni në hapin 2. Duke përdorur një matës vakumi, kontrolloni për vakum në anën e hyrjes të solenoidit të kontrollit. Nëse asnjë nuk është i pranishëm, dyshoni për një pompë vakumi të dëmtuar. Nëse ka vakum, kaloni në hapin 3. Solenoidi i kontrollit funksionon me modulimin e gjerësisë së pulsit ose ciklin e punës. Duke përdorur një matës volt om dixhital, që ka një cikël funksionimi ose konfigurim frekuence, hetoni përsëri telin e sinjalit në lidhësin solenoid. Drejtoni automjetin dhe kontrolloni për të parë që një sinjal shfaqet në DVOM. Nëse sinjali është i pranishëm, dyshoni për një solenoid të gabuar të kontrollit. Nëse nuk ka sinjal, dyshoni për një PCM të gabuar

_{Lexo: 42}