Kodi i problemit 2 i Bregut të Lartë të Qarkut të Kontrollit të Vrapuesit të Kolektorit të Marrjes P2013

P2013 Intake Manifold Runner Circuit High Bank 2

Përshkrimi teknik i kodit të problemit OBD-II

Circuit High Runner Control Circuit Intake Manifold 2

Çfarë do të thotë?

Ky kod problemi diagnostikues (DTC) është një kod i përgjithshëm i grupit të fuqisë, që do të thotë se ai zbatohet për të gjitha automjetet e vitit 1996 më të reja (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etj.). Megjithëse janë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës/modelit.

Kur has një kod të ruajtur P2013, e di që do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një komandim rrotullues të kolektorit të marrjes ( IMRC) tensioni i qarkut të aktivizuesit (për bankën e motorit 2) që është më i madh se sa pritej. Banka 2 më thotë se mosfunksionimi është i lidhur me bankën e motorit që nuk përmban cilindrin #1.

 

PCM kontrollon sistemin IMRC, në mënyrë elektronike. Sistemi IMRC përdoret për të menaxhuar dhe rregulluar mirë ajrin ndërsa ai derdhet në kolektorin e poshtëm të marrjes, kokat e cilindrave dhe dhomat e djegies. Fletë metalike në formë individuale, të cilat përshtaten fort në portat e kolektorit të marrjes së secilit cilindri, hapen dhe mbyllen nga një aktivizues elektronik kontrollues. Në IMRC, kapakët e hollë metalikë janë të lidhur (me bulona ose thumba të vogla) në një shufër metalike që zgjat gjatësinë e secilës kokë cilindri dhe kalon përmes qendrës së çdo porti marrjeje. Fletët hapen me një lëvizje, e cila gjithashtu lejon që të gjitha fletët të mos funksionojnë nëse njëri prej tyre është i mbërthyer ose i lidhur. Shufra IMRC është e lidhur me aktivizuesin me një krah ose ingranazh mekanik. Aktuatori manovrohet duke përdorur një diafragmë vakum në disa modele. Kur përdoret një aktivizues me vakum, PCM kontrollon një solenoid elektronik, i cili rregullon vakumin e marrjes në aktivizuesin IMRC.

Është vërtetuar se një efekt rrotullues (rrjedhja e ajrit) ndihmon përzierjen e ajrit/karburantit të atomizohen më plotësisht. Kjo mund të çojë në një ulje të emetimeve të shkarkimit, përmirësim të efikasitetit të karburantit dhe performancë të optimizuar të motorit. Përdorimi i IMRC për të kanalizuar dhe kufizuar rrjedhën e ajrit, pasi ai tërhiqet në motor, krijon këtë efekt rrotullues, por prodhues të ndryshëm përdorin metoda të ndryshme. Përdorni burimin e informacionit të automjetit tuaj (All Data DIY është një burim i shkëlqyer) për të marrë specifikimet për sistemin IMRC me të cilin është pajisur automjeti në fjalë. Teorikisht, vrapuesit IMRC do të mbyllen pothuajse gjatë kushteve të nisjes/punësimit dhe do të hapen kur hapet pllaka e mbytjes.

PCM monitoron sinjalet e të dhënave hyrëse nga sensori i pozicionit të vrapimit IMRC, presioni absolut i shumëfishtë (MAP) sensori, sensori i temperaturës së ajrit të shumëfishtë, sensori i temperaturës së ajrit të marrjes, sensori i pozicionit të mbytjes, sensorët e oksigjenit dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) (ndër të tjera) për të siguruar që sistemi IMRC funksionon siç është parashikuar.

IMRC. pozicioni i përplasjes së vrapuesit monitorohet nga PCM, i cili rregullon pozicionin e përplasjes sipas të dhënave të lëvizshmërisë së motorit. Një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet dhe një kod P2013 do të ruhet, nëse PCM nuk arrin të shohë një ndryshim në MAP ose temperaturën e ajrit të shumëfishtë siç pritej, kur tërhiqen 2 llambat IMRC. Disa automjete do të kërkojnë cikle të shumta dështimi për ndriçimin MIL.

Simptomat

Simptomat e një kodi P2013 mund të përfshijnë:

Hezitim pas përshpejtimit Reduktim i performancës së motorit, veçanërisht në RPM të ulëta. Nivelet Shkarkim i pasur ose i dobët Rendiment i zvogëluar i karburantit Rritja e motorit

Shkaqet

Shkaqet e mundshme për këtë kod të motorit përfshijnë:

Koleksionin e marrjes së lirshme ose të detyrueshme. Banka e sensorit të pozicionit të vrapimit 2 Lidhja elektrike e hapur ose e shkurtuar në qarkun e kontrollit të solenoidit të aktivizuesit IMRC Grumbullim karboni në kapakët IMRC ose në portat e tubit të hyrjes 2 Sensori MAP me defekt i gërryer Fytyra e lidhësit solenoid të aktivizuesit IMRC

Procedurat e diagnostikimit dhe riparimit

Një skaner diagnostikues, një volt/ommetër dixhital (DVOM) dhe një informacion i besueshëm i automjetit

_{Lexo: 21}